大眾汽車、通用汽車和豐田汽車們在為更大的市場份額展開激烈的爭奪，但中國汽車開始呈現典型的兩極分化，剛剛脫離戴姆勒的克萊斯勒處境微妙，深陷合資困境的南京菲亞特以及東南汽車繼續被市場邊緣化。

　　南京菲亞特成為最為艱難的合資公司，今年1～11月份，南京菲亞特的銷量為17066輛，同比下滑接近40％，成為今年以來下滑幅度最大的合資公司。由于菲亞特幾乎停止對中國市場的新車和資金注入，南京菲亞特從去年開始就陷入困境。此外，菲亞特開始和奇瑞汽車以及眾泰汽車頻頻接觸，而南汽集團由于名爵項目開始啟動，對于南京菲亞特的力度也非常有限，使得南京菲亞特幾乎成為市場的棄兒。

　　東南汽車也是今年失寵的合資公司之一。由于去年上市的戈藍一直表現不佳，加上東南汽車其他幾款車型，如菱帥、藍瑟和菱紳等多款車型的銷量都表現不佳，作為三菱汽車在華最大的合資汽車公司，東南汽車仍然未能趕上中國汽車磅礴發展的春天。此外，由于三菱汽車在華另外一家合作伙伴長豐汽車單方面宣布有意生產三菱品牌的轎車車型，此前三菱汽車對于東南汽車和長豐汽車的安排被打破，加上三菱汽車和北京奔馳徹底分離，歐藍德等三菱汽車的后續國產車型的投產計劃變得非常遙遠。進入中國10多年的三菱汽車仍然在苦苦尋覓中國市場的解密良方。

　　到目前為止，克萊斯勒在華仍然沒有一家明確的合資伙伴。克萊斯勒仍然苦苦尋覓在中國的方向，但是無論是全球業務還是中國業務，克萊斯勒的前景仍然非常混沌，美國克萊斯勒汽車公司首席執行官羅伯特·納德利11月底表示，今年公司將虧損16億美元。同時，克萊斯勒還宣布，大規模裁減車型，而中國市場因受公司全球調整的影響，諸多項目下一步已暫停。包括和奇瑞汽車以及東南汽車的合作項目，目前仍然沒有明確，加上北京奔馳內部復雜的關系，克萊斯勒的處境仍然非常微妙。