業內人士分析指出，近兩年，受國家燃油稅政策即將出臺和小排量解禁等政策的影響，以微客消費為主的二、三級車市日益活躍起來。但是，隨著市場競爭加劇，微客市場正呈現出新舊兩代微客兩極分化日益明顯的趨勢。

　　從近兩年的微客市場來看，國內一些主要微客廠商陸續推出新車型，角逐這一細分市場。去年，昌河首次提出了Ⅲ代微客的概念，推出了福瑞達，接著，長安之星Ⅱ代、五菱鴻途、民意M408你爭我搶，紛紛加入Ⅲ代微客的行列，使微車市場熱鬧非凡。

　　業內人士認為，Ⅲ代微客有一個共同特點，就是在外形、技術方面，相比老一代微客都有不同程度的提升，并且，價格都在3萬元-5萬元之間。第Ⅲ代微客憑借時尚外觀和高性價比在微客市場表現出色，市場份額逐步擴大。而老款微客則因外形、技術等方面的不利因素，競爭力日漸不足。

　　記者同時也注意到，雖然一些廠商依靠各自品牌的產品價格優勢在微型市場表現較好，但隨著消費者對價格敏感度的不斷降低，各品牌在產品、技術等方面的競爭也愈演愈烈。業內人士認為，第Ⅲ代微客全部為完全自主開發，在安全、環保、外觀造型和產品技術水平等各個方面都處于行業領先水平，代表了我國微型客車的研發和制造水平已經邁上了一個新臺階。

　　新報記者 門莉娜

　　雖然微型客車并不像乘用車市場那樣引人關注，但其一直不斷攀升的增幅卻引來了眾多廠家的目光。來自全國乘聯會的數據顯示，今年1-8月，微客銷量64.81萬輛，累計同比增長9.55%，在幾大車型中增幅較為明顯。