■本報記者涂露芳

　　中國首架具有自主知識產權的噴氣支線客機ARJ21－700昨天在上海飛機制造廠總裝下線。該機型被正式命名為“翔鳳”。

　　翔鳳預計明年上半年首飛，2009年三季度取證并交付客戶。目前中國一航已經手握73架訂單，其中包括來自老撾航空的2架意向訂單。中國一航相關負責人表示，翔鳳的目標是占領國內支線市場50％以上份額，這將改變中國民航機隊被波音空客等國際航空制造巨頭壟斷的格局。

　　●翔鳳立足國內瞄準海外

　　此前我國成功研發(fā)了具有完全自主知識產權的螺旋槳支線客機新舟60。但從全球航空市場來看，速度更快、航程更遠、舒適度更高的噴氣式客機已成為民航機隊絕對主力，翔鳳成功總裝下線標志著我國在民用飛機科研和制造領域取得突破性進展。

　　據介紹，翔鳳適合中國和世界上多數支線航線使用。中國民航大學校長吳桐水表示:“ARJ21的技術水平在全球范圍也是比較先進的，并很可能拿到美國聯邦航空管理局FAA適航認證，從而獲得拓展海外市場的通行證。”

　　目前，翔鳳在國內的訂單來自上航、廈航、山航等航空公司，深圳租賃金融公司、上海電氣金融租賃公司也分別訂購了幾十架。但從研發(fā)起步，ARJ21就確立了立足國內瞄準海外的市場拓展目標，將努力向亞洲、非洲和南美地區(qū)推廣這種新機型。

　　●國內支線客機五年將增兩倍

　　ARJ21總設計師吳光輝透露，翔鳳預售價在2700萬至2900萬美元之間，比照國際市場上同類型的支線飛機，有數百萬美元的價格優(yōu)勢，同時運營成本也將比競爭機型低15％。

　　翔鳳的主要競爭對手是巴西航空工業(yè)公司ERJ145系列飛機、龐巴迪CRJ系列飛機。但翔鳳機身更寬敞，客艙舒適度與干線飛機相當。另外，在駕駛艙操作程序方面，ARJ21盡量與150座干線客機保持了共通性，可降低航空公司飛行員培訓成本。

　　對新機型而言，實現項目盈虧平衡是最大的考驗，即便如空客A380都面臨成本回收的難題。目前，翔鳳的投資總額已經達50億至60億元人民幣。業(yè)界專家估算，大型支線客機賣出300架左右才能達到盈虧持平點，因此，翔鳳下一步市場拓展任重道遠。

　　不過，國內支線航空市場的急劇升溫令翔鳳的誕生恰逢其時。伴隨著鯤鵬、大新華快運、華夏航空等支線航空機隊的快速擴張，未來五年，國內支線客機機隊有望增長兩倍，由現在的70多架達到300架左右的規(guī)模。

　　●為國產大飛機項目探路

　　記者了解到，翔鳳的研發(fā)實際上瞄準了未來幾年將要啟動的國產大飛機項目，整個項目的運作是在為很快將要啟動的國產大客機研發(fā)鋪路。

　　與以往國產飛機“關門”研發(fā)不同，ARJ21項目整合了國內飛機研發(fā)與制造的優(yōu)勢資源，并采取廣泛的國際合作降低項目風險。2002年，中國一航成立了由15家股東單位組成的項目公司——中航商飛作為ARJ21項目的責任主體和經營主體，以主承包商身份，在全球范圍內通過招標選擇供應商，這在中國航空制造領域還是第一次。該運作方式也是目前包括波音、空客在內的飛機制造商通用的風險共擔的國際合作模式。

　　最終，ARJ21飛機機體各部分分別在國內四家飛機制造廠生產，發(fā)動機、航電、電源等系統(tǒng)通過競標在全球采購。其中，通用電器、柯林斯、霍尼韋爾、歐洲利勃海爾等19家國際航空界一流供應商都成為ARJ支線飛機項目的風險合作伙伴。

　　“ARJ21支線飛機的研發(fā)、制造、營銷，為今后國產大飛機項目的實施打下了堅實基礎，ARJ21新支線飛機的多種技術也與干線客機非常接近，可以直接移植到國產大飛機項目�！敝袊�航空研究院相關負責人表示。

　　民用飛機制造產業(yè)對國民經濟也將發(fā)揮顯著的帶動作用。據國外統(tǒng)計，向航空工業(yè)投資1萬美元，10年后，航空工業(yè)及其相關產業(yè)能產出約80萬美元的產值，并為相關產業(yè)提供12倍于航空工業(yè)就業(yè)人數的就業(yè)機會。RJ033