■中國長航實(shí)現(xiàn)“世界內(nèi)河第一”系列報(bào)道之二■本報(bào)記者何人民顏治修通 訊 員劉國山

　　運(yùn)輸、造船、燃貿(mào)、旅游是中國長江航運(yùn)集團(tuán)（以下簡稱中國長航）四大支柱產(chǎn)業(yè)。據(jù)了解，該集團(tuán)為了加快實(shí)現(xiàn)“世界內(nèi)河第一”的目標(biāo)，除了在核心主業(yè)運(yùn)輸上下功夫外，近幾年來，其造船事業(yè)也在原有的基礎(chǔ)上，越做越大，從而成為該集團(tuán)經(jīng)濟(jì)效益快速增長的又一只強(qiáng)有力的翅膀。

　　中國長航總經(jīng)理劉錫漢在接受中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)說，經(jīng)過多年發(fā)展，該集團(tuán)已擁有宜昌船廠、紅光港機(jī)廠、青山船廠、江東船廠、金陵船廠等造船企業(yè)，職工2萬余人，在沿江造船行業(yè)中處于“老大”地位。然而，集團(tuán)造船工業(yè)在“九五”期間曾累計(jì)虧損3．7億元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)90％以上。面對這樣一個(gè)虧損的“大洞”，如何扭虧為盈、盤活造船事業(yè)？這是新世紀(jì)擺在長航人面前的又一道難題。

　　他說，明知山有虎，偏向虎山行。面對難題，集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子審時(shí)度勢，果斷決定，實(shí)行“五統(tǒng)一”：即統(tǒng)一管理、統(tǒng)一采購、統(tǒng)一協(xié)調(diào)、統(tǒng)一資金、統(tǒng)一設(shè)計(jì)。

　　統(tǒng)一經(jīng)營，即由各船廠各自分散經(jīng)營改為由中國外經(jīng)公司統(tǒng)一代理接單，避免了集團(tuán)各船廠之間的內(nèi)部競爭、競相殺價(jià)，增強(qiáng)了集團(tuán)整體接單能力，有利于對外談判中取得主動(dòng)權(quán)，還能控制各船廠的接單節(jié)奏，如兩三年以前，船市行情不好，各船廠無論船價(jià)高低有單就接，2003年以來，船市行情逐漸看好，2004年船價(jià)節(jié)節(jié)攀升，在集團(tuán)的指導(dǎo)下，外經(jīng)公司控制接單節(jié)奏，預(yù)留出2006年和2007年的部分船臺(tái)，以提高晚接單而先交船的船價(jià)，保證了船廠的合理利潤，綜合控制接單后所接的18條船與一年前比較而言，船價(jià)金額就高出了約6．3億元人民幣。

　　統(tǒng)一資金，出口船舶貸款由外經(jīng)公司統(tǒng)一借貸，船廠的船舶進(jìn)度款由外經(jīng)公司統(tǒng)一收取，在專款專用的一般原則下經(jīng)過銀行認(rèn)可，在一定范圍內(nèi)合理調(diào)劑，既緩解了船廠的資金壓力，減少了財(cái)務(wù)費(fèi)用的支出，又加強(qiáng)了財(cái)務(wù)監(jiān)督，保證了資金安全。

　　統(tǒng)一采購，有利于船廠采購的國外船舶用設(shè)備和造船用國內(nèi)鋼材上。例如，2005年，船廠聯(lián)合以中國長航的名義通過外經(jīng)公司與德國某公司簽訂了多達(dá)十余臺(tái)的主機(jī)采購合同。由于是批量采購，成本大為降低，比之以前各個(gè)船廠單獨(dú)簽約節(jié)約成本近1／5，在和各國內(nèi)鋼廠的采購談判中，外經(jīng)公司也發(fā)揮集中談價(jià)、批量采購、數(shù)額巨大的優(yōu)勢，使鋼材采購成本也有所降低。

　　統(tǒng)一協(xié)調(diào)，集團(tuán)各船廠之間加強(qiáng)了互助互通，任何一個(gè)船廠遇到技術(shù)、人力及資金上的困難，在外經(jīng)公司協(xié)調(diào)下，其他船廠都予以幫助，保障了船廠生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)的準(zhǔn)確率，實(shí)現(xiàn)了按期和提前交船。

　　統(tǒng)一設(shè)計(jì)，外經(jīng)公司將各船廠設(shè)計(jì)資源有效結(jié)合，減少了同一船型重復(fù)設(shè)計(jì)，既降低了設(shè)計(jì)成本，又節(jié)省了設(shè)計(jì)時(shí)間，2006年還在集團(tuán)各船廠中統(tǒng)一推廣三維設(shè)計(jì)，為船舶設(shè)計(jì)統(tǒng)一接口。

　　“五統(tǒng)一”，使集團(tuán)造船效益不斷攀升，產(chǎn)值規(guī)模實(shí)現(xiàn)翻番。2002年，集團(tuán)造船工業(yè)產(chǎn)值16億元�� 減虧金額近５０００萬元，２００３年產(chǎn)值２３億元，集團(tuán)造船工業(yè)實(shí)現(xiàn)全面扭虧，盈利１９８０萬元，２００６年產(chǎn)值實(shí)現(xiàn)６０億元，利潤近２億元，年均增長幅度４５％。全年創(chuàng)匯五億多美元，在全國同行業(yè)中處第二位，在湖北省處第一位。２００７年集團(tuán)造船工業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值８０多億元，贏利數(shù)億元，繼續(xù)保持了快速增長的勢頭。

　　不僅如此，劉錫漢強(qiáng)調(diào)，為了進(jìn)一步做大造船事業(yè)，該集團(tuán)還計(jì)劃在未來三年內(nèi)，將下屬四家船廠的總產(chǎn)量提升一倍。如果計(jì)劃得以實(shí)現(xiàn)，長航造船工業(yè)至２０１０年，其總產(chǎn)值將有望達(dá)到２０億美元。

　　據(jù)了解，為了全面落實(shí)集團(tuán)做大造船事業(yè)的總目標(biāo)，目前，所屬的金陵船廠正在興建１０萬噸和３０萬噸的船塢，并投入４億人民幣進(jìn)行新產(chǎn)能的建設(shè)；同時(shí)，所屬的江東、青山、宜昌等船廠，也都投入巨資，進(jìn)一步進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)張。如今，中國長航的造船工業(yè)，國際上熱捧的集裝箱、散貨船已經(jīng)成為主導(dǎo)出口船型，化學(xué)品船已經(jīng)打出了國際品牌。此外，中國長航還成功突破１８５００Ｔ不銹鋼化學(xué)品船、３７５０Ｔ全電力環(huán)保油輪等高端船型首制技術(shù)，成功開發(fā)１１００ＴＥＵ、１２０００Ｔ系列生產(chǎn)線，使得１８５００Ｔ、１１００ＴＥＵ、１２０００Ｔ等特種品牌和系列品牌成為國際造船市場的亮點(diǎn)，形成品牌效應(yīng)發(fā)揮了重要作用，大大增強(qiáng)了企業(yè)

　　據(jù)英國克拉克松研究公司在前不久公布的世界造船企業(yè)手持船舶訂單５０強(qiáng)排行榜，中國長航所屬的金陵船廠、青山船廠榜上有名。其中金陵船廠以手持船舶訂單９０艘、３７７萬載重噸排名世界第２１位，在國內(nèi)船廠中排名第６位。青山船廠以手持訂單５９艘，１８２萬載重噸排名世界４２位、中國船廠排名第１５位，這是該集團(tuán)的金陵、青山等船廠繼去年排名５０強(qiáng)船廠后，又一次蟬聯(lián)５０強(qiáng)行列。這就充分表明，中國長航的造船工業(yè)不但在國內(nèi)名列前茅，而且在國際造船界也占有一席之地。