5城市打“飛的”百元可實現

　　三方補貼力挺廣西復蘇“支線計劃”

　　本報記者 任萬霞

　　通訊員 龐彩冠報道

　　泛北部灣區域經濟合作和中國-東盟自由貿易區建設的推進，使相對沉寂的廣西航空業開始活躍起來。明年，南寧、桂林、梧州、百色、北海5個城市將開通支線航班，一些因為斷航后無航班可飛而沉寂許久的機場，有望重現航班來來往往的熱鬧景象。

　　5城市明年可打“飛的”

　　按照廣西與國家有關部門的協商意見，明年廣西將利用現有的機場，陸續開通南寧、桂林、梧州、百色、北海等5個城市的支線航班。至12月10日，南寧-梧州、南寧-桂林的支線航班已成功復航，其他支線航班將于明年年初開航。

　　廣西機場集團有關負責人介紹，根據廣西機場布局及區內經濟、旅游所具有的自身特點，廣西機場管理集團在開辟直達航線的同時，還規劃以桂林－北海航線為中軸，以桂林－梧州－南寧和桂林－百色－北海兩個環行航線為兩環，形成支線航空網絡布局。根據這個布局，明年廣西5個城市將開通5條支線航班：桂林－南寧、南寧－梧州、桂林－梧州、桂林－百色、桂林－北海。這樣，南寧、北海、梧州、百色4個城市的市民，都可以直接打“飛的”去桂林。柳州機場由于位于桂中位置，與廣西的其他機場太近，因此，該機場將主要開通直達區外城市的航班，并且長期也將規劃支線航空。

　　促進旅游資源整合

　　對于南寧飛桂林的支線航空都舉步維艱，5個城市都要開通支線航班是否明智的質疑，廣西機場集團相關負責人認為，支線航空不能看一時的得失。它的效益并不在于支線本身，而在于它在整個樞紐航線網絡中的地位和作用。廣西機場發展支線航空，是廣西區域經濟迅速發展的客觀需要。

　　“4個城市與桂林用空中通道相連，最直接的好處是全國各地的游客到桂林旅游時，還可以馬上坐飛機到南寧、北海、百色、梧州旅游觀光。”該負責人認為，目前從桂林出發到這4個城市，車程都在4個小時以上。而支線航班的配套設施完善后，從桂林出發，坐飛機只須2～3個小時就可直達，這樣不但可以方便外地游客在廣西旅行，還將促進全區旅游的整合。

　　廣西小機場將復蘇

　　廣西規劃支線航空，受益的還有廣西的幾個支線機場。

　　目前廣西擁有桂林、南寧、柳州、北海、梧州和百色6個機場，另外，河池機場也已得到國家的批準進行建設。不過，長期以來，除了桂林、南寧兩大機場外，其他的4個機場經營狀況都不理想。柳州機場一度停飛北京、上海航班，最低谷時只剩下柳州－廣州的一趟航班；停航5年之久的梧州機場曾經因為沒有航班，幾乎成了擺設，直到今年才正式重新開航；百色田陽機場是軍民合用機場，2003年首架民用飛機自廣州飛抵機場之后，很長的一段時間沒有正式開通航線，直到去年與海南航空合作，才再次開通百色－廣州的航線；處于旅游城市的北海機場，也一直不能扭虧為盈。

　　為了整合機場資源，廣西支線航空采取“三點一線”的模式。如南寧－梧州延伸到西安、貴陽，南寧－桂林延伸到廈門，這樣以干線航空帶動支線航空，同時能利用南寧、桂林兩個大機場進行中轉，將百色、北海、梧州等城市通過航空與外省的大城市連接起來，帶動這些機場的復蘇。

　　三方補貼扶持“復蘇計劃”

　　值得一提的是，南寧飛桂林的兩次復航，都是在爭議中起飛的。廣西支線航空如何才能擺脫“起飛虧損、停飛復航、再停飛”的困局，是航空公司、機場和政府部門都應該考慮的問題。

　　記者了解到，廣西之所以敢于制定讓幾個機場復蘇的“支線計劃”，背后有政策的支持。

　　首先是來自民航總局的補貼。民航總局已經制定對支線航線、支線機場進行補貼的政策。以南寧－梧州航班為例，按照民航部門的補貼標準，假設該航線的年平均客座率僅為20%，屬于客座率過低，那么，民航部門可能按185元/人的標準予以補貼。而根據今年4月25日國家民航總局和自治區人民政府簽署的《關于加快廣西民航發展的會談紀要》，“

　　其次是地方政府的補貼。有機場的地方政府都希望能將機場激活，通過給優惠政策、減免稅費，給予一定的資金支持，吸引航空公司落戶本地機場。

　　此外，航空公司還可以得到來自機場集團的補貼，這個補貼將通過降低機場收費來實現。

　　三方補貼的扶持，將大大吸引航空公司進入廣西飛行支線航空。因此，未來廣西的支線航空的價格，也有望維持在一個相對比較低的水平。記者任萬霞 龐彩冠攝影

　　【責任編輯 張秦寧】