屢遭詬病的養路費近日又被戳到痛處。據浙江審計部門審計，該省近3年公路養路費收入激增，但使用效率不高，且有4.23億元違規他用，比如“養活”省公路局下屬學校及省交通廳駐京辦事處。

　　該消息曝光后，很快另有報道指出，養路費“養人”之風實際上充斥著全國交通系統。

　　“要想富，先修路”，這句堪稱經典的“語錄”在某些部門某些人眼里有了完全不同的解讀。一輛車想上路，先得把養路費、交強險、車船使用稅、過路費、過橋費、高速費等等統統繳納清楚，稍有疏忽滯納金就能“滾”成天文數字。

　　雖然這些費“收者不同”，但“被收則一”，而最令“被收者”想不通的，是這些取之于路的錢相當一部分沒能用之于路，有挪用、有虧空、有的淪為“收錢機構”的行政費用。據日前發布的“交強險收支年度報告”，截至今年6月30日，交強險業務保費收入507億元，其中“經營費用”高達141億元，比賠款支出還要高2億元。

　　繳的“買路錢”多了，很多人呼吁用“稅”PK掉“費”，然而曾被盛傳有望代替

　　費改稅難，難就難在交通部門與稅務部門、中央與地方的利益分配之間，“買路錢”既然是搖錢樹，違規收費、超期收費、挪用資金似乎就成了必然。

　　已在征收的“買路錢”固然可畏，但更可怕的是還有多少拿路說事的“費”在后邊排隊。上月，多個城市公示或討論“道路擁擠費”方案，并大力宣傳“擁擠費”已在倫敦收了5年。然而，本周有媒體調查后報道，倫敦政府5年收了8億英鎊“擁擠費”，但現在交通狀況毫無改善，去年用于擁堵費行政管理的支出上升到1.6億英鎊，而用于巴士和交通流量改進的資金不足1000萬英鎊。而另一個驚人的數字是，目前倫敦擁擠收費區的面積已經兩倍于5年前。

　　收錢的由頭——“國際個例”已經失敗，我們還要不要收這筆錢？養路費、交強險、路橋費已經有這么多貓膩存在，還能不能任由地方諸侯匆匆上馬下一種“買路錢”？

　　《福布斯》雜志2007年“稅負痛苦指數”排行榜將中國列為“稅負痛苦”亞洲第一、全球第三，有中國官員出來反駁中國稅負只是“居中”，不知道他有沒有將各種“費負”、尤其是現在與未來的“買路錢”參與計算？