■實(shí)習(xí)生張溯

　　11月20日至21日，2007中國客車學(xué)術(shù)年會(huì)在江蘇省丹陽市召開，年會(huì)的主題為“客車技術(shù)進(jìn)步、安全、節(jié)能學(xué)術(shù)交流會(huì)暨紀(jì)念《營運(yùn)客車類型劃分及等級評定》（ＪＴ／Ｔ325）標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施10周年”。中國公路車輛機(jī)械總公司總經(jīng)理、中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)理事長鄒虎嘯在會(huì)上提出，“‘中國客車產(chǎn)業(yè)化’培養(yǎng)了中國客車業(yè)的群體優(yōu)勢，對于國際市場來說，中國客車是一個(gè)整體，我們不僅品種繁多，而且層次豐富，即使是最著名的跨國公司，在未來的市場競爭中也未必是這個(gè)群體的對手。”

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2007年1－10月，從國內(nèi)六大地區(qū)客車銷售流向情況來看，除西南增幅略低外，其它地區(qū)增幅均超過10％，其中中南地區(qū)增幅依舊位居第一。截至10月底，中南地區(qū)銷售4．53萬輛，同比增長29．11％；東北地區(qū)銷售2．73萬輛，同比增長15．15％；華北地區(qū)銷售4．19萬輛，同比增長14．29％；華東地區(qū)銷售7．19萬輛，同比增長12．33％；西北地區(qū)銷售1．66萬輛，同比增長13．10％；西南地區(qū)銷售2．13萬輛，同比增長7．61％。

　　三型客車各顯其能

　　據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2007年1－10月累計(jì)銷售的34559輛公交客車中，大型客車17258輛，占49．94％，將近一半的比重顯示出大型客車的市場需求。

　　大型客車除了被用于企業(yè)采購以外，其中更大的市場在城市的公交系統(tǒng)。面對日益緊張的城市交通問題，公交系統(tǒng)的建設(shè)受到各級政府的廣泛關(guān)注。我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展平穩(wěn)上升，社會(huì)物質(zhì)條件不斷改善，隨著人民生活水平的提高，大眾對公交客車的需求亦越來越大。在北京、上海和廣州這樣的大城市，無車族占據(jù)了城市人口很大的比例，私家車的增多只能讓本是擁擠的城市交通更加擁堵，提升公共交通的建設(shè)就顯得尤為重要。2008年北京奧運(yùn)、2010年上海世博會(huì)這些重大的城市項(xiàng)目對公共交通事業(yè)的建設(shè)起了強(qiáng)大的拉動(dòng)作用。

　　我國的城市人口具有密集型的特點(diǎn)，當(dāng)前的公共車輛仍無法解決人員流量高峰時(shí)段的人流負(fù)荷。因此我國城市對大型客車的需求迫在眉睫。車身長度在11～12ｍ的大型客車在我國大型城市的繁忙交通路段上行駛，可以增加運(yùn)營量，從而降低交通擁擠現(xiàn)象，因此將會(huì)是未來主要的增長點(diǎn)。同時(shí)，高檔公交客車的應(yīng)用會(huì)提升城市整體形象，諸如空調(diào)車的普及和推廣，也會(huì)對城市公交經(jīng)濟(jì)收入起到關(guān)鍵性作用。

　　隨著廠商規(guī)模的不斷擴(kuò)大，產(chǎn)能的不斷升高，一級城市的消費(fèi)規(guī)模逐漸達(dá)到飽和，同時(shí)，二三級城市和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)水平提高，對汽車的消費(fèi)能力也相應(yīng)提高，消費(fèi)規(guī)模不斷加大，消費(fèi)需求逐漸增加。這樣，供需雙方再次達(dá)到了在某種經(jīng)濟(jì)水平下的平衡。

　　我國的城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，人員流動(dòng)性強(qiáng)，這在很大程度上為中型客車的發(fā)展鋪墊了基礎(chǔ)。隨著近年來鐵路系統(tǒng)不斷提速，大型客車在長途運(yùn)輸方面的優(yōu)勢已經(jīng)不復(fù)存在。加上明年法定假期由原來的三大一小變?yōu)閮纱笪逍。�三天的短假無疑會(huì)為中短途旅游市場帶來更大的繁榮，由此帶來的最直接的變化就是公路運(yùn)輸?shù)拈L途化轉(zhuǎn)向中短途化。而大型客車的成本又不占優(yōu)勢，中型客車便顯示出強(qiáng)大的生命力，其市場需求也日益增長。

　　和大型客車主宰城市交通、中型客車主導(dǎo)中短途客運(yùn)不同的是，微型客車所面對的群體具有特殊性和廣泛性。我國的微客產(chǎn)品已經(jīng)完全不是上個(gè)世紀(jì)八九十年代純粹載客的情形了，大多數(shù)微客現(xiàn)在都將平頭改成短頭，功能也日趨多樣化，廣泛用于城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)的貨物運(yùn)輸，商務(wù)應(yīng)用和小量的載客。

　　微客的發(fā)展開始向ＭＶＰ、ＳＵＶ轉(zhuǎn)型和過渡，但不可否認(rèn)的是，輕微客開始走精品化的道路。隨著人們物質(zhì)生活水平的提高，人們普遍審美價(jià)值的上升都對新一批輕微客的設(shè)計(jì)提出了更高的要求，如

奇瑞的瑞麒2等，都吸收了最新的設(shè)計(jì)元素，亦商亦乘的設(shè)計(jì)讓其更容易地滲透到市場。

　　機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

　　在中國市場，客車行業(yè)面臨空前機(jī)遇。首先，作為發(fā)展中國家，我國擁有廣闊的國土面積和龐大的人口數(shù)量，這為客車行業(yè)的存在提供了最為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)保障。目前，我國每千人汽車保有量僅為28輛，和世界平均水平的137輛差距很大，這在一定程度上說明在很長一段時(shí)間里，客車仍將作為主要的交通工具被人們所廣泛使用。

　　其次，作為勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，客車在國內(nèi)廉價(jià)的勞動(dòng)力成本提升了中國客車的全球競爭力。我國目前客車生產(chǎn)企業(yè)沒有形成自己的體系，主要部件如底盤都是來自外部配套，生產(chǎn)形式局限于加工整合，屬于技術(shù)和勞動(dòng)密集相結(jié)合的產(chǎn)品。而我國勞動(dòng)力價(jià)格相對較低，這在生產(chǎn)成本上無疑具有先天性優(yōu)勢。

　　再次，隨著鐵路系統(tǒng)的提速，城市公共交通的升級改造、法定假期調(diào)整以及帶薪休假政策的出臺都將為客車行業(yè)帶來新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。具體表現(xiàn)在火車的提速讓長途客運(yùn)遭受一定的市場冷落，卻給中短途的客運(yùn)貨運(yùn)提供了機(jī)遇，且出行時(shí)間密集緊湊，不受班次的影響；法定節(jié)假日的調(diào)整必定帶來中短途旅游的興盛，勢必會(huì)極大地推動(dòng)客車行業(yè)的發(fā)展；城市公交的升級改造會(huì)極大地增強(qiáng)城市交通效率，提升城市整體形象，北京奧運(yùn)也將為客車行業(yè)帶來新的機(jī)遇。

　　面對客車行業(yè)穩(wěn)定的市場，我們似乎看到了其未來良好的發(fā)展勢頭，但不容忽視的是客車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模不大，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重和技術(shù)水平薄弱等諸多環(huán)節(jié)。

　　客車行業(yè)在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的位置比較特殊，原因在于其市場的受眾群體相對乘用車較為狹小，而又比卡車等重型車的受眾面寬，其針對的客戶往往是企業(yè)、公交、客運(yùn)公司和一些旅游性質(zhì)的公司。當(dāng)前，我國的客車制造行業(yè)大多是通過零部件的采購進(jìn)行組裝，這大大降低了企業(yè)的入行門檻，但面對批量采購和招標(biāo)采購等形式，客車制造企業(yè)之間的低價(jià)競爭模式很容易壓縮利潤。

　　作為客車行業(yè)的核心技術(shù)——底盤技術(shù)的研發(fā)能力差成為了制約大中型客車發(fā)展的瓶頸，關(guān)鍵技術(shù)靠進(jìn)口，合資企業(yè)學(xué)習(xí)了又吸收不了。

　　如今，油價(jià)節(jié)節(jié)攀升，

燃油稅出臺已成弦上之箭，作為“吃油”大戶，客車企業(yè)還需要把眼光放在新

能源的開發(fā)和利用上。除了國家政策的支持，還要客車企業(yè)自身的不懈努力。在未來一段時(shí)間里，要想形成產(chǎn)業(yè)化，中國客車企業(yè)任重而道遠(yuǎn)。