埃及在2007年到2011年中，將保持8％的經濟年增長率；民眾收入年均增幅達到6％；吸引外資140億美元；工業生產年均增幅達到9％

　　最近，記者從埃及投資與自由區總局（GAFI）了解到，中國與埃及將在埃及的蘇伊士地區建設一個當地最大的工業園。

　　據了解，這個蘇伊士工業園區位于埃及東部，毗鄰蘇伊士運河，占地5平方公里，將在今后10年分階段完成。工業園內的公司主要經營紡織、成衣、天然氣和石油管道、電子產品、汽車和汽車配件。有媒體說，埃及人希望這個基礎設施造價1億美元的工業園能夠吸引至少25億美元來自中國的投資。

　　這個想法也許并不夸張。因為在最近幾年里，越來越多的中國企業看好非洲大陸的投資機會，而作為北部非洲以及整個阿拉伯地區橋頭堡的埃及，自然是中國企業投資置業的首選。

　　抓住機會

　　埃及首都開羅北部200多公里的塞達港，是蘇伊士運河與地中海的交匯點，這里交通發達，有埃及政府劃定的港口保稅區。在保稅區內一扇不大的銀灰色大門內，記者見到了埃及中國商會副會長、尼羅紡織有限公司總經理李靜林。李曾經供職江蘇一家國營紡織企業，5年前被派往埃及，半年之后，看好埃及投資前景的他從原來的企業辭職，同上海一家民營企業合作，在埃及塞達港注冊了現在的尼羅紡織。

　　“海外投資有三點最重要，”李靜林說，“政策、資源和市場。埃及有著較強的區位優勢，政府與民眾有強烈的發展愿望，豐富的自然資源和7000多萬人口的市場容量。這就是我決心投資埃及的原因。”

　　尼羅紡織主要以加工出口棉布褲裝為主，他們的原料來自中國，在這里加工成成品之后，出口至美國。因為2004年12月埃及與美國簽署的《合格工業區》協議中規定，埃及制造并符合埃及和以色列本地成分原產地規定的某些特定產品可免關稅進入美國。特定產品中包括服裝紡織業，就是說原產地在埃及的服裝，如果其中有10．5％的原材料進口于以色列，那么該服裝產品出口到美國就可以免予征收關稅。在埃及，這樣的合格工業區有19個，分布于大開羅區、中部三角地區、亞歷山大城和蘇伊士運河區。其中塞達港就是蘇伊士運河區域中的一個合格工業區。這項協議的簽署主要是為了推動埃及紡織與服裝業的進一步發展，也因此吸引了不少中國的紡織企業到這里投資建廠，因為目前中國的

紡織品出口在全球很多地方遭遇配額限制，而利用非洲國家的區位優勢間接出口是個不錯的選擇。

　　適應環境

　　中興通訊是1998年進入埃及市場的。西方國家的電信公司進入這塊市場很早，已經擁有了不可動搖的地位。但這并不意味著中國的公司沒有機會。“以最快的速度來推出客戶需要的定制化需求，這就是我們的制勝法寶。”中興通訊負責人說，預計中興今年的銷售收入將達到4000萬美元。

　　中興通訊的馮學才告訴記者，整個埃及的投資環境還是很好的，埃及人民對中國人也非常友好，走在路上，他們會主動問你是不是中國人，得到肯定的答復，他們就會高興地告訴你，他們喜歡中國人。不過，要在當地辦企業，就要用當地人，入鄉隨俗很重要。相比較中國人來說，埃及人的生活節奏不那么緊張，有自己必須遵守的宗教制度，那么在做管理工作時就必須適應他們的節奏，理解他們的信仰。當然，也要在可能的情況下適當進行改造。李靜林說，尼羅紡織曾經在薪酬管理上發起過一次變革，就是將計時工資改為更具有激勵效應的計件工資，原本以為改革會順利進行，誰知當地的工人不買賬，甚至以罷工相要挾，后來經過多方的說服解釋，才算平息。現在，工人們已經習慣于計件薪酬，并且認識到這種薪酬制度更加公平。有些事情可以改，有些事情卻改不了。一年一度的齋月，是伊斯蘭教最重要的日子，在此期間，因為太陽升起之后和落山之前不能進食，當地工人就不可能按照正常的上下班時間工作，李靜林說，這樣有時會打亂生產計劃，但是沒有辦法，只能根據工人的時間，調整你的生產安排。

　　政府部門效率有待提高，是中國投資者在埃及遇到的另一個問題。中興通訊負責人說，曾經做過一個援外項目，到海關清關時，拖了幾天都沒有辦完，你著急也不解決問題，只能調整好自己的心態。

　　搶占市場

　　捷成云石是1995年進入埃及的，當時，除了通過外交途徑進入埃及的國有企業，幾乎還沒有一家中國的民營企業在埃及投資。捷成云石的楊少航主席是個眼光獨到的人，他認為中國商人走出國門的目的就是兩個：一是尋找中國沒有的資源；二是為中國產品尋找國際市場。他看中了埃及出產的大理石。他是第一家在埃及建立云石廠的中國民營企業家，一開始他出錢讓當地人開礦，后來自己辦下來采礦證，捷成云石成為唯一一家在埃及擁有采礦權的中國云石廠。12年過去了，中國人在埃及投資的云石廠從當初的一家增加到了200多家，每年從埃及進入中國的大理石已經占到中國進口大理石總量的50％。楊少航介紹說：“這里的大理石資源品質好，同時運輸便利，人工便宜。我們在這里投資，不僅自己賺了錢，也給國家節省了外匯，而且刺激了當地經濟的發展。12年前，埃及沒有大理石出口，今年，埃及大理石出口額將達到4億美元。”

　　

奇瑞汽車是去年進入埃及市場的新兵。起因是因為原先在埃及10月6日工業區投資的韓國大宇因被收購，將于今年全部停產。與其合作的埃及組裝廠幾經尋求合作對象，找上了中國的民營汽車企業奇瑞。據奇瑞國際中東非洲大區副總丁嘉銘介紹，埃及的人口眾多，銷售群體廣大，人均GDP達到了1500美元，擁有較強的汽車消費能力。

　　目前，因為埃及政府對于舊車的強制報廢制度遭到民眾抵制而未能實施，所以埃及的汽車保有量接近飽和。80％的汽車都已經有5年以上車齡，并且車況不佳。這是個難題，也是個機遇。隨著經濟發展和國家管理的進步，遲早會實施強制報廢政策的，這樣，汽車企業就會迎來發展的大機遇。此外，埃及位于歐亞非的交界處，地理位置優越，交通運輸便捷，又與多國簽訂了雙邊或者多邊的貿易協議，如果這些貿易協定中“零關稅”的優惠對汽車業開放，那么奇瑞就可以占得先機，輻射周邊，打開通往歐洲、中東和整個非洲大陸之門。

　　但是，丁嘉銘也談到了汽車企業投資埃及的一些問題。首先就是通關壁壘。所有的發票都要拿到當地貿促會和領館公證，手續繁雜。海關除了正常關稅外，額外的收費比較多；其次是技術壁壘。在埃及，合資汽車要求達到45％的國產化率，但是埃及的工業水平低，找合適的供應商很不容易。此外，埃及勞動保障制度規定，停止用工后，企業為工人繳納的社會保險不能馬上停止，要過一年后才能停繳，無形中增加了企業的負擔。

　　敞開大門

　　“我們將努力消除一切不利因素，讓埃及的投資環境變得越來越好。”埃及投資與自由區總局局長阿西姆·拉杰布前不久在接受中國媒體的采訪時這樣表示。

　　“埃及的投資機會是多樣化的，”阿西姆·拉杰布說，“假如投資者的目標是借埃及建立生產基地然后出口，那么我們為其設立了多個自由貿易區，如果目標是埃及的國內市場，我們也有許多優惠政策推動投資者的項目順利進行。總之，我們的作用就是為投資者提供所有的便利。”

　　他介紹說，埃及政府在改善投資環境方面做出了不懈的努力。以前，外國投資者不能在埃及建立獨資企業，必須和當地企業或個人合資，現在這一障礙已經打破；

個人所得稅征收最高比例從32％降至20％，企業所得稅從42％降至20％；平均關稅從14．6％降至6．2％，關稅單從27個條款簡化至6個條款，海關程序也進一步簡化。他強調說，以前在埃及注冊企業至少需要花費3個月時間，現在，開羅、亞歷山大、伊斯馬利亞、阿斯尤特4個城市均設有一站式服務處，72小時就能完成公司注冊，48小時內就能簽發稅卡。

　　記者從埃及政府的第6個社會經濟發展5年規劃中了解到：埃及在2007年到2011年中，將保持8％的經濟年增長率；民眾收入年均增幅達到6％；吸引外資140億美元；工業生產年均增幅達到9％。為此，預計投資總額為2310億美元，其中政府投入約10％，各大部委、控股集團等出資5％，國際貸款、援助款、投資等占13％，最大的投資機會留給了企業及私人投資，外來投資將在今后的埃及經濟發展中起到舉足輕重的作用。

　　作為一個新興的投資市場，埃及還擁有充沛的資源和勞動力。水、電、天然氣供應穩定，價格相對低廉，埃及的汽油價格僅兩個多埃鎊，合人民幣3元左右。埃及還擁有2200萬年齡結構偏低的勞動力，15－39歲之間的人口比例高達41％。

　　阿西姆·拉杰布特別向中國的媒體強調，埃及政府特別重視來自中國的投資，希望中國企業對埃及的基礎設施項目感興趣，埃及將會制定一系列更加優惠的投資政策，吸引海外投資參與埃及港口、電力、水利、電站等領域的建設。

　　埃及正在敞開大門迎接來自海外的投資者，這里到處都是機會，關鍵是看投資者有沒有眼光和魄力。（10E1）

記者：　　　■本報記者朱艷燕