從“零”的突破到批量出口，從支線飛機的研制、生產到大型飛機的立項。近兩三年來，中國民用飛機的發展格外引人注目。在11月22日至23日召開的中國國防工業標準化論壇上，中國航空工業第一集團公司高級顧問、原常務副總經理楊育中指出，我國民用飛機產業的發展急需標準化提供技術基礎支撐。

　　楊育中認為，一向有“工業之花”美譽的民用飛機，是典型的知識密集、技術密集和資本密集的高技術、高附加值、高風險的戰略性產業。標準化是實現民用飛機安全、經濟、舒適、環保等基本研發目標的保證，是構建民用飛機設計、制造和試驗等基本研制能力的有效途徑，是保障市場營銷、客戶服務能力的重要手段，是滿足民用飛機適航管理要求的有力支撐。民用飛機標準化有著廣泛的國際適應性，市場國際化、競爭國際化，民用飛機標準化不能自搞一套，必須適應國際化的環境，積極采用國際標準和國外先進標準。民用飛機標準體系涉及設計、制造、試驗、服務、原材料、元器件、零部件，既有面向客戶、供應商的，又有制造商自己內部使用的；既有可以公開的標準、規范，又有代表核心競爭力的大量非公開的標準、規范，還要綜合考慮軍民用航空技術的通用等問題。

　　據分析，發展一種干線飛機需要近萬項標準，除可以利用的軍民通用標準外，還有大量的干線飛機標準需要制定。我國民用飛機產業發展幾上幾下，航空標準化主要圍繞軍用飛機的研制和生產需求展開，支持民用飛機發展的標準體系遠沒有建立起來。當前，圍繞國家民用飛機發展戰略的實施，民用飛機多個型號正在緊鑼密鼓地開展研制，對標準化的需求非常強烈。楊育中建議，要通過編制標準體系表對民用飛機標準體系進行規劃。要明確重點工作領域，開展民用飛機設計所需的頂層設計標準，民用飛機型號詳細設計時需要上圖的標準，關鍵通用工藝標準，重大管理標準，保證持續適航的重要客戶服務等標準的研究制定。

　　楊育中強調，我國民用飛機產業剛剛起步，標準化必須與產業同步，當前亟須解決“是什么”和“為什么”兩個問題。“是什么”的問題，在已經公開的國際標準、協會標準中是明明白白的，比如材料的強度、阻燃性等等，都是面向客戶的，達到相關要求的標準往往是在僅供內部使用的標準中，這就對我國民用飛機制造企業提出了一個“為什么”的問題，這要通過我們