■見習記者杜悅英

　　11月26日，北京首鋼股份有限公司發布公告稱，該公司將與首鋼總公司、北京汽車投資有限公司共同投資，設立北京首鋼冷軋薄板有限公司。據了解，該項目總投資約64億元，公司注冊資本26億元。其中，首鋼股份以實物和貨幣形式出資共182729．45萬元，占注冊資本的70．28％；首鋼總公司以其合法擁有的土地使用權出資25270．55元，占注冊資本的9．72％；北汽投資以貨幣出資52�煟埃埃叭f元，占注冊資本的２０％。首鋼總公司、首鋼股份合計出資２０８�煟埃埃叭f元，共占公司注冊資本的８０％。

　　業內人士分析稱，

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　　據了解，在汽車生產的原材料構成中，鋼材消耗約占總耗材的７０％－８０％，制造一輛轎車的鋼材用量可達１噸左右，載重汽車用量則更多。用于汽車制造的鋼材品種主要有型鋼、中板、薄板、鋼帶、優質鋼材、鋼管等，其中以薄板和優質鋼材為主。

　　我國正處于汽車工業高速發展時期，近幾年持續產銷兩旺。有專家預測，２００８年，中國汽車市場可望保持２０％的高增長，年產銷量有望突破１０００萬輛大關，未來形勢繼續看好。我國鋼鐵企業的汽車鋼板生產線紛紛上馬，自主研發或與國外大型鋼鐵集團合作搶灘市場，以期增加新的效益增長點。

　　近年來，寶鋼、本鋼、武鋼等國內鋼鐵企業在這一領域相繼發力。寶鋼方面的數字稱，今年１－１０月，汽車板累計銷售２６７萬噸，超過去年全年總量。目前，寶鋼的汽車鋼板在國內的市場份額已經超過５０％，部分高等級品種已進入菲亞特、福特和通用等跨國公司的采購系統，并且其產能仍在擴充。

　　汽車鋼板作為高附加值的鋼鐵產品，是企業工藝裝備水平和研發能力的集中體現。在產品創新方面，去年以來，馬鋼自主研發成功采用ＣＳＰ冷軋技術生產汽車內板；唐鋼開發成功汽車結構用鋼，企業開始具備制造汽車剎車片托板的能力；攀鋼開發出ＳＴ３７－２結構用熱軋鋼帶，用于生產汽車、摩托車減震器裝置的升級換代；日前，寶鋼試制出強度級別為６００兆帕的熱鍍鋅ＴＲＩＰ鋼高強度汽車板，性能已達到國際同類產品水平。

　　此外，國內鋼鐵企業還積極與下游汽車企業展開合作，比如寶鋼與上汽、一汽、東風、吉利的合作；馬鋼與江淮、

　　行業隱憂

　　國內汽車鋼板市場一片飄紅，但離產品全面國產化尚有距離，行業發展也面臨一些挑戰。

　　首先是中高檔車用鋼板供求矛盾突出，不能完全自給。隨著合資品牌不斷進入和自主品牌持續發展，國內中高端車型產能擴充，對高強度鋼、表面處理鋼板和超深沖鋼板需求量增加。數字顯示，我國中高檔車用鋼板約３成依賴進口。中國汽車工業協會副秘書長師建華在日前舉行的“２００７中國鋼材供需聯會”上指出，發動機曲軸鋼和齒輪鋼、部分棒線材和熱軋中厚板等特鋼產品有進口需求。以合金鋼棒線材為例，與去年同期相比，今年前三季度進口數量約增長２０％，價格約上漲１５％。

　　其次，本土鋼鐵企業面臨外資合圍。據了解，世界先進的鋼鐵生產技術大多掌握在日本新日鐵、ＪＦＥ，德國蒂森克虜伯（ＴＫＳ）等國際鋼鐵業巨頭手中。雖然通過合資、結盟，中外鋼鐵企業已在一定程度上實現資源共享，但二者差距仍不可避免地存在。盡管我國２００５年頒布的《鋼鐵產業發展政策》明確規定，投資我國鋼鐵行業原則上不允許外商控股，但有消息稱，浦項正考慮收購中國一家鋼鐵制造商的少數股份，尋求在法律框架內行使管理控制權，以實現其在中國市場的擴張。

　　再次，汽車鋼材產品同質化嚴重，低端產品競爭激烈，各地都在加快建設，廠家分散，產業集中度低，有產能過剩的隱憂。有統計數字稱，去年我國實際煉鋼能力４．７億噸，目前仍有１．５億噸在建，如全部建成，產能將突破６億噸，而去年國內鋼鐵消費量約３．５億噸，行業如此發展下去，或將供求失衡。同時，中國鋼鐵業目前面臨鐵礦石、焦炭等原材料價格上漲的壓力，據中國鋼鐵協會統計，今年１－９月，國內大中型鋼鐵企業煉鋼生鐵制造成本同比上漲了１１．３３％。

　　《鋼鐵產業發展政策》要求，鋼鐵工業要實現產業升級，實現可持續發展，提高優良品率，以滿足汽車等行業需要的特殊鋼材為發展方向。根據汽車用鋼材的發展趨勢和汽車用鋼構成及部分零部件、總成國產化狀況以及對汽車市場的預測，今后幾年我國汽車行業對鋼材的需求仍然十分旺盛。師建華表示，到２０１０年，汽車用鋼需求將上升至２７６７萬噸，其中鋼板２０７５萬噸，結構鋼６９２萬噸。

　　我國汽車鋼鐵市場前景看好，但必須有效提升汽車鋼板的技術水平與質量，實現資源整合，組織結構調整、優化，產品結構調整，產業升級，國內鋼鐵企業任重道遠。