黃瀚

　　瓦格納剛走，伊麗莎白·洛瑞就來了。

　　她，目前是通用汽車負責環境、能源及安全政策方面的副總裁。在瓦格納的北京行程中，通用宣布了關于新能源研發的兩個全新計劃，而伊麗莎白·洛瑞帶來的，則是通用汽車新能源的路線圖。

　　“中國有潛力成為全球清潔低碳燃料使用的領先者，實現交通體系的跨越式發展。”雖然洛瑞以及通用汽車對氫經濟情有獨鐘，但她還是承認，“氫經濟的實現還需要20年。”

　　因此，目前通用汽車的新

能源政策顯然有更多彈性。對中國消費者來說，更現實的是上海通用的承諾，將在明年推出一款混合動力車。雖然甘文維不愿過多透露細節，但上海通用的營銷能力還是使人對這款混合動力車相當期待。

　　傳聞中，上海通用版的混動車價格只有16萬。

　　經濟觀察報：通用在新能源方面的技術路線是怎樣的？

　　伊麗莎白·洛瑞：我們一直以來都在嘗試為公司定制一個新能源策略，并將之量身修改以適合各個國家的不同需要。其中很重要的一點是將能源多樣化應用到個人車輛，這有兩個重要渠道，一是再生能源，二是汽車的電氣化。

　　我們意識到沒有一種單一的解決方式。更重要的是，通用汽車希望新產品是可能量產投放市場的，而不贊同通過電腦模擬造出的一次性展示車或只是單一車型。

　　經濟觀察報：您說中國有潛力成為氫燃料的大市場，為什么？

　　伊麗莎白·洛瑞：氫燃料基礎設施方面的技術專家分析過多種假設，很多國家比如美國將現有石油站改造為加氫站的工作會很多也很難，因為

加油站隨處可見。而中國的加油站體系還正在發展中，相比之下建立加氫站會更方便一些。我們常用來類比的例子是中國的固定電話網絡和手機電話網絡，固網沒有完全建成的時候，手機作為新興事務會發展得更快，布網也更快更多。對于加氫站也如此。

　　經濟觀察報：新能源在中國，哪些問題是需要最先解決的？消費者意識？政策？基礎設施還是技術研發？新能源汽車需要政府什么鼓勵措施？

　　伊麗莎白·洛瑞：這四個都很重要。技術是我們首要的工作，消費者的認知度也非常重要，通過他們的反饋，我們知道下一步需要如何改進。在政策方面，當技術成熟時，政策的制定對汽車企業才有實際意義。稅收政策確實能鼓勵新能源車的消費。

　　經濟觀察報：混合動力車的價格還是偏高，在中國，豐田普瑞斯在同類車型里貴一倍，通用汽車量產后會將價格降低到多少？

　　伊麗莎白·洛瑞：混合動力確實很貴。但這也要看混合動力的不同產品，性價比取決于你具體談論哪一種系統。在美國，我們的產品相對便宜。

　　未來四年，通用汽車每三月都將會有一輛新的混合動力車問世。目前已有16款不同的車型。同時我們也研究可插入式混合動力和基于E-Flex技術的雪佛蘭

燃料電池車。

　　經濟觀察報：氫經濟是否是通用汽車將以此作為未來的主攻方向？

　　伊麗莎白·洛瑞：氫經濟的到來并非是某一具體時間點，不是從一種經濟的概念到另一種經濟的概念。未來在路上行駛的，除了現有車型外，還將有更多的新能源車。我們面臨的是持續的變化發展和改進。我們已經準備好迎接電氣化和氫燃料時期的到來，我們會不斷在混合動力方面研究發展，最終進入氫經濟時代。

　　來源：經濟觀察報網