王秋鳳

　　本屆廣州車展成了混合動力車的T形臺，國際、國內廠家紛紛上臺走秀，更有諸如廣州本田“即將在中國量產混合動力”的專場演出。

　　11月起執行的 《新能源汽車生產準入管理規則》(以下簡稱 《準入規則》)，讓豐田混合動力車普銳斯在中國的先發優勢變得更為明顯。在由豐田引發的混合動力浪潮中，跟隨者越來越多，然而在國家相關政策收網那一刻，只有跑在最前面的豐田成了漏網之魚。

　　根據《準入規則》，混合動力等新能源汽車產品被分為起步期、發展期、成熟期三個不同階段。其中，處于起步期和發展期的產品只能在批準的區域內銷售、使用。

　　這樣，大多數的中國自主品牌廠商和合資企業們都被困在了起步、發展期。而普銳斯則因為早就登上產品公告，與“常規道路

機動車輛相同”。

　　更令眾多企業苦惱的是，在他們還需要去跨越依托于普銳斯的標準障礙的時候，領先的豐田已經研發出可以將成本降低一半的第三代混合動力車，正在預謀將全系列車型都搭載混合動力。轉瞬間，漏網的小魚即將變成吃人的鯊魚。

　　廣州車展上，相比

一汽豐田銷售總經理毛利悟“期望新政策能促進普銳斯銷售”的委婉表達，豐田中國總代表服部悅雄則高調透露了近期還會出臺優惠政策的信息，“通過政府，我想最近還會出臺針對環保節能車的新優惠政策。屆時，普銳斯銷量將成倍增加。”

　　標準與壁壘

　　人說“一流的企業造標準”，在中國，豐田還沒有成為一流的汽車合資企業，就已經重顯出其偷襲北美市場成功的巨頭風范——“混合動力車”這一步邁得現實而狡詐。

　　2006年1月15日，豐田混合動力車普銳斯在 “感謝政府有關部門在標準、技術支持、鑒定等多方面給予的支持和關照”中上市，一汽獨享豐田唯一海外生產混合動力車普銳斯的殊榮。

　　人們對這場合作利益訴求點的質疑在一年多后找到了答案。有知情人士透露，一汽與豐田就普銳斯談判的目的是支撐起自主品牌的短板，包括紅旗和相關自主產品的混合動力技術應用。然而，扣上皇冠帽子的紅旗仍然舉步維艱，一汽奔騰的混合動力車雖已亮相，但概念成分居多。

　　豐田卻收獲頗豐。有了中國最大的汽車集團為其搖旗吶喊——“混合動力是新能源的最佳解決方案”，在豐田主動提供試驗車以及一輛輛免費普銳斯公務車的鼎力支持和一汽的努力下，以豐田普銳斯為藍本的混合動力車標準出臺。

　　據此，豐田順理成章地成為唯一一個可以逍遙“法”外的企業。業內人士曾驚呼，“一汽出賣了中國未來的新能源市場。”

　　此前的2005年，在國家準備推出混合動力標準初始，長安汽車總裁尹家緒第一個站出來，質疑并呼吁國家相關部門在制定標準時要多考慮自主汽車的技術成果，而不要照搬豐田的技術標準。

　　此后，長安雖因力推“自主研發混合動力車”而獲得國家資助，但在以普銳斯為范本的混合動力標準和 《準入規則》面前，長安不僅沒有占到便宜，反而被“雙規”起來。

　　有消息顯示，早在兩年前，豐田就已在全球注冊了200余項有關混合動力的專利。在中國，盡管普銳斯銷量不暢，豐田注冊的混合動力車專利數卻在不斷增加。國外廠商在全球面臨專利壁壘的同時，中國眾多為響應節能環保政策而躍躍欲試的自主品牌廠商們也需要一步步地跨欄。

　　全面搭載的品牌野心

　　在豐田有計劃分步驟在全球推廣混合動力背后，是其不僅從銷量而且從品牌上問鼎全球老大的野心。

　　從上世紀90年代末，以豐田為首的日本汽車廠家便發起了混合動力的普及運動。作為一種可行的中期新能源戰略，在混合動力與柴油車的博弈中，美國政府忌諱柴油車的顆粒排放，中國政府意欲在新能源技術上追趕世界的愿望都被豐田扣準脈搏。在美國緊閉的柴油車大門旁邊，混合動力從側門搶入，甚至不惜承擔政府稅收補貼。而中國同樣從國家戰略的角度選擇了混合動力。

　　豐田就此抓住了混合動力這個突破口，占據了新一輪全球汽車技術的堡壘。與之相比，寶馬、奔馳都還是新生，更不用提中國本土企業這些學齡前兒童。

　　早在兩年前，豐田就高調宣布，力爭在2012年使豐田混合動力車的全球年銷量達到100萬輛，并在2020年實現豐田全系列車型的混合動力技術搭載。

　　而更令大腕們緊張的是，前不久，豐田表示，第三代混合動力技術已經研發出來，將使車型成本下降一半。如此，每輛混合動力車與同型號常規汽車間的零售差價可控制在2550美元以下。

　　也就是說，只要豐田愿意犧牲些利潤，其混合動力車型的競爭力將無可替代，而幾年來豐田利潤在全球汽車制造商中就已無人能出其右。

　　大勢已然，福特展開了混合動力的研發，并發布產品。驕傲的寶馬、奔馳也坐不住了，去年初，戴姆勒、寶馬和通用結成跨大西洋混合動力技術聯盟，項目課題是雙模式混合動力系統，目標是要超過普銳斯的節能潛力，而且其體積只相當于一個常規自動變速箱。

　　但跟隨就意味著認同，認同則等于將豐田混合動力技術推倒了最前沿。在此全新格局下，還有誰會再去說豐田沒有技術，沒有品牌號召力？

　　高尚路線

　　對于混合動力技術，豐田的選擇有兩種，一是將價格降低一半，哪怕只降低25%，便可以提前實現其2012年100萬輛的目標，甚至更高。因為如果普銳斯賣到15萬-20萬元，便足以誘惑不少的中國人，更何況是歐美那些標榜環保的有錢人。

　　但對于豐田來說，這顯然不符合其一貫的作風，因為此前豐田寧可在銷量上跟通用并肩徘徊，也不愿意放棄更多的利潤去擊倒賠錢賣車的通用。

　　更重要的是，從長遠來看，混合動力作為一種中期新能源戰略，生命周期將會持續相當長的一段時間，過早放棄利潤來催熟這個夾生的市場，或許更會降低豐田的品牌和技術效應。

　　因此，豐田選擇了第二種——先走高價路線，在那些對價格不慎敏感的人群中樹立環保形象。普銳斯高達30萬的價格，雖然在銷量上不盡如人意，但正如毛利悟所說，“普銳斯短期內不會降價，我們在意的不只是銷量，更注重節能、環保的宣傳作用。”

　　作為前期的混合動力普及，豐田選擇了

豪華車雷克薩斯。目前，雷克薩斯混動版已經開到歐美和中國的馬路上。品牌上雖與奔馳、寶馬尚有差距，但雷克薩斯在豪華上多貼一張混合動力的環保時尚標簽，讓本就特立獨行、不太在意價格的高端白領們又多了一條購買的理由。這或許會成為雷克薩斯追趕奔馳、寶馬的最新利器。

　　來源：經濟觀察報網