毋庸置疑，航空業正經受油價上漲帶來的成本壓力。

　　美國大陸航空也不例外。這是家頗具傳奇色彩的航空公司，與高成本抗爭了10年，才得以徹底掙脫破產的致命陷阱。曾經一度，美國大陸航空始終將依靠低成本營運的西南航空公司作為對標對象，拼盡全力削減運營成本。

　　羅蘭·貝格咨詢公司在一份報告中稱，航空公司60%左右的成本在中短期都是固定成本，這種特殊的成本結構決定了航空公司更應在成本控制上多下工夫、多費思量。

　　《中國經營報》：據業界統計，油價每上升1美元，航空公司營運成本便增加4.7億美元。伴隨著燃油成本的大幅攀升，視贏利為生命的美國大陸航空公司如何應對？

　　凱爾納：雖然高額的燃油成本給我們帶來很大的壓力，但是我們將會繼續嚴格控制自身的燃油成本。此外，我們正在制訂兩項關于減少供應商成本的方案，以及其他一些小規模的成本控制項目。其中的一些項目將于今年第四季度開始實施。最終完成這些項目，將會為我們每年節省大約1億美元。此外，我們2007年第三季度對大約35%的燃油需求進行了套期保值。截止到2007年9月30日，公司對2007年第四季度大約30%的計劃燃油需求，以及2008年第一季度10%的計劃燃油需求也已經進行了套期保值。

　　另外，盡管近一段時期美國航空業表現低迷，但是美國大陸航空有別于其他低成本航空公司及傳統聯網航空公司，仍然為客戶提供其他競爭對手已經取消的客艙服務。

　　《中國經營報》：作為美國大陸航空的海外市場，中國的營收表現與貢獻似乎并不太醒目。

　　凱爾納：對于美國大陸航空公司而言，中國市場的戰略地位舉足輕重，是我們新的贏利增長點。我們在北京至紐約每日直航航線的贏利狀況已超出2005年運營初期時的預期，開通不到一年就已經贏利。

　　中國的GDP一直保持著高增長，經濟發展速度之快令人吃驚，中美兩國間的商業往來日益頻繁。全球很多跨國公司都在密切關注這個潛力無窮的市場，美國大陸也不例外。進入中國市場之前，我們已經做了長時間的市場調查，對于在中國市場的作為，我們非常樂觀。

　　《中國經營報》：2009年3月，美國大陸航空將開通紐約/紐瓦克－上海每周7班直航航線。此前，中國東方航空公司正式開通“上海至紐約”中美航線，相比較來說，中國東方航空在票價上更有優勢，美國大陸航空如何直面中國本土航空公司的航線競爭？

　　凱爾納：首先，我們很高興所申請的紐約/紐瓦克－上海每日直航航線能夠得到美國交通部的批準。談到票價，我們的機票價格同樣具有競爭力。但相對于僅僅從票價的高低進行比較，我們更強調的是優質服務。

　　北京至紐約每日直航航線開通至今已經有兩年多的時間，這兩年多里，美國大陸航空獲得了很多中國市場的寶貴經驗，對于我們的本地客戶更加了解，同時建立了廣泛的合作伙伴網絡。中美航空市場潛力巨大，同時競爭也會非常激烈，這是我們都早就已經預料到的。我們從來不懼怕競爭，我們渴望在競爭中實現價值提升。

　　小資料：

　　美國大陸航空公司是全球第五大航空公司。2005年，在《財富》雜志每年評選的“全球最受推崇的公司”中，美國大陸航空公司連續兩年被評選為“全球最受推崇的航空公司”之首。2006年，美國大陸航空公司實現收入131億美元。