中國汽車產業在融入世界，它的進步有目共睹。統計顯示，中國汽車產量已連續6年保持快速增長。2006年，中國汽車產銷雙雙超過720萬輛，成為僅次于美國的世界第二大新車銷售市場。有人預期，2020年中國汽車產銷量將達到1500萬輛左右，中國將成為世界第一汽車消費大國和生產國。

　　世界為中國汽車血脈賁張，中國為汽車產業興奮不已，仿佛汽車大國崛起的日子就在眼前，但是如果把時間成本、能耗成本、全球速度三項評價標準加權之后再來考評，它又將是一個什么樣的景象？

　　“中國汽車業難以承受‘第一’之重。”中國汽車工程名譽理事長邵奇惠，在11月20日廣州白云國際會議中心舉辦的第五屆廣州汽車發展論壇上做主題報告時指出，中國汽車企業應避免早衰，“中國整車企業數量一直偏多，因為前幾年大多數企業主產品比較專一，企業間產品結構差異明顯，加之各企業均得到地方政府的關照與扶持，所以未引起汽車行業發展的嚴重阻滯。但近兩三年來，汽車企業產品結構趨同化的趨勢突然加速，且愈演愈烈。”

　　就在此時，距此20分鐘車程之外的第五屆廣州國際汽車展覽會內，展臺之上、

　　媒體是中國汽車業最大的“托兒”。今年一年《時代周刊》、《新聞周刊》、《經濟學人》無一不把全球汽車產業的最高榮耀給予中國。而中國媒體也在不斷唱響汽車業的中國概念。但放大中國汽車概念僅僅是媒體惹的禍嗎？

　　某知名自主品牌企業負責人曾對記者明白表示：“在中國做汽車企業就是要先做大再做強，只有做大才有和國際企業對話的實力。沒有全系列品牌產品，外資根本不把你放在眼里。”這樣的說法在中國汽車業深得人心。香港經濟學家郎咸平對此極度反感：“中國企業，現在讓我最看不慣的是什么？心浮氣躁，只想做大。”

　　那些在海外“撞”得“一星”、“二星”飛濺的中國汽車企業，更是大有車界英雄的“范兒”。“獲得第一份國外訂單，甚至僅僅是幾輛樣車的訂單，就聲稱已出口到幾十個國家和地區，成功占領國際市場，”邵奇惠說，“中國汽車行業樸素的語言太少。”

　　中國家電行業，1995年興旺之時有品牌200多個，到2000年就只剩下20多個，90%的品牌都消失了。中國汽車行業想必不希望步家電行業之后塵。所以借第五屆廣州國際汽車展覽會召開之際，《中國經營報》選擇多談些問題，少談些機會。只有科學發展，才能融入世界，只有不斷反思，才能讓中國汽車業生生不息，基業長青。