本報記者 賀民報道

　　柴油價格上漲，加油站是松了一口氣，而另一邊，物流客運行業卻馬上表示承受“巨大壓力”。 鑒于日前成品油價格的急劇飆升，中國物流信息中心知情人士向記者透露，雖然明確的漲價方案還未形成，“但最終全線漲價將不可避免�！�

　　不堪成本壓力

　　據記者了解，自

成品油調價后，運輸成本大漲。一位貨車車主王師傅算了一筆賬，“柴油每升漲了0.46元，這就意味著一輛長途卡車跑完1000公里下來，光油錢就比之前要多支出200元，而我們跑北京專線的貨車起碼在成本上就要多出400-600元�！绷硪晃慌c王先生一路的長途貨車司機張師傅也告訴記者，成本太高，如果不漲價，那幾乎就沒什么利潤可言。“提高運價是遲早的事情。”

　　“我們公司沒有自己的運輸貨車，柴油漲價現在看起來只是和車主有關，但公司已經在和簽單客戶商議適當增加運輸費用。”一位貨運市場的檔主表示，貨車司機成本增加，為了保證利潤，司機們必然要提價。如果貨運站不向委托運貨的廠家要求提高運價，那漲價的壓力就會統統落在貨運站身上。

　　根據漲價前物流企業的平均利潤為3%，油料成本占經營總成本的30%左右，現在成品油價格漲幅8%-10%，恰好與其利潤持平。這意味著物流運輸假如不提升運費，將無利可圖。

　　物流公司的經理曹先生向記者表示，燃油、人力和車輛磨損是構成運輸成本的主要方面，其中，燃油之處所占比例很大。“此次柴油大幅度提價，使公司運輸費用的支出直接提高了20%�！币虼�，他稱，漲價計劃已經在籌劃中了。

　　而據記者了解，并非此一家物流公司，大部分物流公司均表示在考慮漲價計劃，預計提價時間在一周以后。

　　據記者了解，目前我國物流企業共70多萬家。由于物流企業準入門檻低，很多小物流公司都是通過簡單的運輸工具和人員配備，從事物流運送業務。物流成本本身就比較高。如此在受成品油漲價因素，物流企業漲價必成定局。

　　國際物流率先漲價

　　“兩個月前我們已經漲了一次價，而公司對本次成品油價格的上調還沒來得及反應，但近期一定會漲。”中外運敦豪華南地區某負責人表示。由于中外運敦豪在中國各城市都是與當地的貨運汽車公司簽訂運輸協議，成品油漲價后，為中外運敦豪服務的貨運公司已進行了單方面的漲價。該負責人表示，“我們一定是會把這個成本分攤到客戶身上的。”據了解，除中外運敦豪外，UPS、TNT等物流企業也面臨著同樣的問題。

　　中國

郵政EMS一位廣東負責人也表示，由于成品油價格上漲，國際快遞以及物流一定會把運費漲上去。至于漲幅以及漲價時間，兩位負責人均沒有具體透露。

　　另一方面，國內物流巨頭則相對謹慎，面對不斷增加的中小型物流企業，南方物流企業集團市場部人士表示，“市場各自為政的情況相當突出，并不是說油價一上漲我們就能夠聯手漲價，大企業在這一過程中，始終不及小企業轉動得快。”該人士稱，“但我們還是會爭取漲價。”

　　與此同時，物流協會的有關負責人也表示，由于經營成本近幾年一直在上升，漲價的想法一兩年前就有了，“現在是漲價的好時機，趕上發改委的調價，正好明正言順。”記者賀民攝影

　　【責任編輯 何義濤】