■實習生馬吳國

　　隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，國內汽車行業(yè)已開始由快速增長期轉入穩(wěn)定增長期，以微車消費為主的二三級車市日益活躍。如果說前幾年二三級市場只被視為汽車業(yè)的一支“潛力股”，如今已經(jīng)有越來越多的廠家把其視為“藍籌股”。前一汽大眾銷售老總、現(xiàn)任中國市場學會副會長的周勇江同樣看好二三級市場。他最近撰文說，二三級市場仍是2008年新的競爭點。

　　實際上，像吉利、力帆、吉奧等自主企業(yè)，都是在二三級市場起家的，靠低價優(yōu)勢迅速占領市場是主要策略，但目前發(fā)展到轉型階段，如何擺脫二三級市場形成的低端印象是一種考驗。

　　要想進一步拓展二三級市場，不大可能依靠中高端車型，這一點目前仍未改變，而依靠中低級車型又想擺脫低端印象，就要走精品化路線。

　　市場不容樂觀

　　雖然北京和珠江三角洲地區(qū)是我國私家車發(fā)展最早、最快的地區(qū)，也是最近幾年我國汽車市場發(fā)展的主要動力區(qū)，但是歷經(jīng)多年的發(fā)展，這些地區(qū)已出現(xiàn)了不同程度的疲態(tài)且后繼乏力。而江蘇、浙江、山東等二級市場和河北、

福建、四川、河南等部分三級市場的增長速度明顯加快，有望成為繼北京、廣東之后我國汽車市場上新的推動力。這些地區(qū)具有人口多、經(jīng)濟總量大的特點，且人均ＧＤＰ水平存在多種層次，有利于我國汽車市場的可持續(xù)發(fā)展。

　　但是目前中國汽車的現(xiàn)狀是，國內的自主品牌由于不能掌握汽車的核心技術，以及受國內購買力的限制，無一例外是從低端市場開始的，二、三級市場就成了主要戰(zhàn)場，但是產(chǎn)品低端化已經(jīng)開始約束自主品牌的發(fā)展和海外戰(zhàn)略。

　　面對自主品牌的“入侵”，歐盟國家不斷提高其市場的準入和技術標準，以便為本國市場提供更有效的保護。目前，大多數(shù)自主品牌仍沒有通過完整的歐盟法規(guī)政策認證，品牌的形象、地位在國外始終無法樹立。自主品牌一方面要依靠自身實力抵御歐洲市場貿(mào)易保護主義的打壓，另一方面又要抵御歐洲“貴族”外資品牌的諸多排擠，處境可想而知。

　　2006年，華晨汽車宣布與德國ＨＳＯ公司簽訂出口協(xié)議，并表示其首批尊馳轎車將出口到德國。正當國內媒體拍手稱快，從國外傳來消息，華晨尊馳轎車未能通過歐盟的側面碰撞試驗，正面碰撞也只達到二星級，最終也并沒有達到滿足歐盟所有法規(guī)要求的整車認證。吉利汽車李書福信誓旦旦地向世界宣布以后將把三分之二的吉利汽車賣到海外，但是海外市場尤其是歐美市場各項繁瑣的認證系統(tǒng)將嚴格阻礙其前進的步伐，單單車輛檢測的時間就會讓吉利汽車大批量出口海外市場的宏圖偉略暫時擱淺。

　　破解低端化矛盾

　　中國“以市場換技術”的戰(zhàn)略已經(jīng)走了20年，二三級市場一直是在夾縫中求生存。

　　面對中國汽車的發(fā)展，青島國際飛宇汽車城總經(jīng)理王法德認為，二三級車市雖然面臨非常好的發(fā)展機遇和發(fā)展環(huán)境，但在具體的實施過程中，還是面臨許多困難。一是缺乏良好的市場氛圍，二三級市場的消費者更注重價廉、實用、方便，對更深層的消費所獲得的附加價值不太注重；二是二三級市場運營成本高、利潤低、風險大；三是二三級市場的消費者對信息的獲取渠道比較單一，這給市場營銷和開發(fā)管理帶來了較大困難。

　　要改變目前的尷尬境地，國際化是走向成功和長期穩(wěn)定發(fā)展的必然趨勢，也是最終的出路。以

奇瑞汽車公司為例，董事長尹同耀日前表示，在出口方面，奇瑞的利潤還要高于國內銷售。今年上半年，奇瑞共出口近2萬輛車，即使不算每輛車的盈利，僅以每輛車的均價3．5萬元計算，奇瑞的出口創(chuàng)匯也高達7億元；如果算上品牌使用費、技術轉讓費、人工費、技術指導費等，奇瑞的利潤將相當可觀。

　　品牌形象的樹立，品牌價值的逐步增長，也是中國汽車國際化營銷戰(zhàn)略的重要手段。在開放的市場經(jīng)濟中，如果企業(yè)不能在本國之外加強自己的力量，就難以保持在國內市場的強勢。因此，必須通過樹立國際品牌形象來提升品牌力，以一種更高的姿態(tài)與國際汽車巨頭展開競爭。中國二三級市場的老百姓對汽車只有最簡單、最基本的需求，這是構成汽車市場需求金字塔的巨大基座，而且這個優(yōu)勢將隨著中國自主品牌走向海外而不斷得到強化和鞏固，并將反過來使國人改變對中國汽車的成見。

　　當然，最重要的就是確保產(chǎn)品的品質、提高服務水平。進入發(fā)達國家市場，首先必須面臨產(chǎn)品質量和售后服務體系的挑戰(zhàn)，要面對環(huán)保與安全等市場準入技術標準苛嚴的門檻。同時，歐美國家又在不斷推出更高的行人安全標準、舊車回收技術標準以及更嚴的排放標準，這些都需要企業(yè)的技術研發(fā)。至于服務，目前國外有些制造商已能充分利用信息資源做到高效的在線服務。而我國的車企也應樹立市場營銷觀念，提高服務質量和市場

競爭力。