■本報記者章小星

　　在第五屆中國（廣州）國際汽車展覽會上，梅賽德斯－奔馳率領旗下眾多車型亮相，其中包括Ｓ350、Ｅ230、Ｅ63 ＡＭＧ、全新一代Ｃ200 Ｋ、Ｒ350升級版和ＭＬ350、ＣＬＳ500、ＣＬＫ280敞篷跑車，以及頂級豪華轎車邁巴赫。

　　梅賽德斯－奔馳�熤袊��犉�車銷售有限公司總裁兼ＣＥＯ麥爾斯表示，“參展陣容龐大，充分說明公司對華南地區的高度重視和關注。”

　　值得注意的是，全新一代Ｃ級轎車和Ｒ３５０升級版均首次亮相國內車展。在今年法蘭克福車展上全球首發的第四代奔馳Ｃ級，１１月８日，奔馳就迫不及待地在杭州舉辦了中國上市儀式，焦急的態度昭然若揭。奔馳終于要發力了。

　　“小奔”試水中國

　　“奔馳這個品牌在中國將越來越年輕，今后，我們將把‘大奔’年輕化，更容易接近消費者。”北京奔馳－戴·克執行副總裁董長征如是說。

　　把奔馳作為純私人駕駛和家庭用車，是對過去“坐奔馳開寶馬”觀念的顛覆，能否被中國消費者接受？對此，在奔馳工作了１７年的麥爾斯笑稱，“在醞釀Ｃ級車的研發時，公司內部也曾經發生過激烈的爭論，有人擔心這款車會降低奔馳的品位。”然而，２５年后，Ｃ級車和Ｅ級車已占整個奔馳轎車總銷量的７０％，Ｃ級車更是在問世之后的２５年中全球售出６００萬輛，在德國本土，Ｃ級銷量排第二位。

　　據統計，截至今年９月，梅賽德斯－奔馳在中國市場的總體銷量較去年同期增長了３７％，而整個汽車市場的平均增長速度是２５％。麥爾斯預計，今年奔馳在中國的銷量有望同比增長４０％，達到２．５萬輛；在未來兩年或者一年半里，尤其在全新Ｃ級車投放后，國產車和進口車的銷量比例應該是１∶１。

　　但是，在國內，奔馳車的進口車銷售一直好于國產車。據統計，截至今年１０月份，奔馳Ｓ級車在國內共銷售了８０００輛，預訂也已經排到了明年２月，而國產奔馳Ｅ級車上半年的銷量僅為３０００輛。奔馳Ｃ級是否會復制Ｅ級在中國的境況，還不得而知，先進口的操作手法，就是對中國市場的“試水”。

　　德國三劍客競爭升級

　　至此，奔馳、寶馬和

奧迪德國三劍客在中國的決斗進一步延伸到其入門級車型。是選擇奔馳的優雅與豪華，寶馬的運動與時尚，還是奧迪的科技與性能？一時之間，確實難以抉擇。

　　從參數上看，Ｃ２００Ｋ的排量為１．８Ｔ，輸出功率為１３５千瓦，最大扭矩為２５０�！っ�，功率比同級別的Ａ４１．８Ｔ高了１５千瓦、比寶馬３２０ｉ高了２５千瓦，扭矩比Ａ４１．８Ｔ高了２５�！っ住⒈葘汃R３２０ｉ高了５０�！っ�。同時，奔馳為新Ｃ２００Ｋ配備了五速手自一體變速箱，為新Ｃ２８０配備了七速手自一體變速箱。

　　在定價方面，已經登陸國內市場兩年的寶馬３系是奧迪新Ａ４和奔馳新Ｃ級的價格參照物。目前國產寶馬３２０ｉ的售價是３３．９８萬元至３９．１萬元，３２５ｉ是４２．３８萬元至４８．１萬元。預計奧迪新Ａ４１．８ＴＦＳＩ的價格應該在３０萬元至３４萬元之間，Ａ４２．０Ｔ在３５萬元至４０萬元之間。此次引入中國的進口奔馳Ｃ級共包括Ｃ２００Ｋ時尚型、優雅型和Ｃ２８０時尚型三款車型，價格在３９．８萬元～４９．７萬元之間，在國產化后，估計會有小幅下降，但差距不會太大。

　　但奔馳也有軟肋，新Ｃ級其實只有兩款車型，而寶馬３系有６款車型，如果奔馳定價影響到寶馬，寶馬完全可以通過豐富車型配置的變化加以阻擊，一旦奔馳新Ｃ級國產車型的反應速度跟不上，難免陷入被動。

　　醞釀國產化

　　麥爾斯在接受采訪時表示：“希望把小批量進口車的銷售作為一個過渡階段，順利實現國產的生產和銷售。”據了解，這個“小批量”的具體數據為２０００輛。

　　但有業內人士分析認為，變數仍然存在，“投石問路”的小批量進口，也意味著奔馳仍在探尋中國市場，一旦銷量不理想，很可能再次叫停Ｃ級國產計劃。有國產Ｅ級的前車之鑒，奔馳不敢貿然行事。

　　不論結局如何，至少從出席杭州上市活動的奔馳（中國）與北京奔馳中外雙方的高管陣容和默契程度來看，基于長遠市場戰略目標，中外雙方已經基本達成一致。麥爾斯的坦率之言就是一個注解，他說，“當前奔馳在中國發展，最重要的是要把合資企業搞好�！薄�

　　按照當前計劃，北京奔馳今后兩三年會有大的發展規劃，將有若干新產品推出。在２００９年，換代并加長的新Ｅ級將會在北奔投產。

　　同時，戴姆勒東北亞公司的董事長兼首席執行官華立新說，奔馳已計劃向中國市場引入旗下幾乎所有產品系列的最

新車型，包括頂級運動車型、越野車、跑車及各級別豪華轎車等。在轎車產品結構上，將完成從頂級

豪華車Ｓ級到高檔公務車Ｅ級，再到中級豪華轎車Ｃ級車的完整布局。

　　北汽控股的掌門人徐和誼感嘆說，高檔豪華車市場在中國發展很快，不僅寶馬、奧迪已搶得先機，而且像雷克薩斯、沃爾沃等品牌也開始脫穎而出，并且這些企業都紛紛制訂出了未來幾年在中國的市場計劃。奔馳如果再不改變，未來中國的高檔豪華車市場上，將會出現奔馳品牌與市場份額不相稱的尷尬局面。

　　麥爾斯表示，從全球范圍看，中國已經成為奔馳第十大市場。預計未來兩年，中國市場將躋身奔馳全球５大市場行列。“奔馳的未來就是國產車。”今后，不管奔馳和北京奔馳走向如何，可以確定的是，奔馳管理層在中國問題上，已經達成了越來越多的一致。