■曾業輝

　　嫦娥一號奔向月球前，在近地點實行了三次變軌，目的是要獲得更大的加速度以飛向更遠的地方。今年年底，中國汽車產銷有望逼近900萬輛大關，隨著2008年的到來，汽車市場無疑將展開一幅更為宏偉的畫卷，為了取得更好的發展，很多企業都在進行深入的自我調整，吉利戰略轉型、東南汽車復興、北汽集團重整旗鼓以及更多的企業在產品結構和市場投放方面的策略調整，都是為取得更大發展而進行的“變軌”行動。

　　不久前，

長城精靈正式下線、江淮賓悅也已亮相，而青年蓮花轎跑車也將于近期推向市場，這些轎車領域的后來者，無不雄心勃勃地覬覦著業已“擁擠”的中國乘用市場，但是，等他們進入市場后就會發現，市場態勢較前幾年已經發生了很大的改變。

　　目前，國內汽車市場已經出現了一些“新動態、新趨勢及新挑戰”，只有深刻分析及把握這些變化，企業才可能在可持續發展道路上走得更好、更遠，否則，在競爭加劇的情況下，有的企業就可能淪為“第二梯隊”甚至退出市場，這決不是危言聳聽。

　　產品投放及市場格局發生新變化是需要密切關注的新動態。

　　東風獅跑剛剛上市，通用雪佛蘭科帕奇隨即登臺，這還僅僅是ＳＵＶ一個細分市場上的激烈角逐，兩者定位相差其實并不太遠，價格也有所重疊，這不是簡單的同質化問題，而是細分市場的競爭更為殘酷的表現。

　　在消費人群的目標定位上，有的新品投放時已經細化到了諸如基金經理、ＩＴ精英這樣具體的職業，而再不是籠統的時尚、前衛或成功人士一族，這種變化反映出的是對目標消費群體的爭奪更為具體、直接。

　　在出口導向方面，也已經出現了新的變化，不再以海外建設ＣＫＤ廠為直接目標，也不再局限于低端市場的低質、低價競爭，數量的擴張開始讓位于質量的提升及品牌的拓展。海外人才的爭奪及服務網絡的完善，成為下一階段競爭的重點。

　　從市場拓展看，守住重點城市、積極拓展中小城鎮成為很多企業的戰略選擇，但如何在二、三級市場擺脫低端印象，考驗的不僅僅是一些民營企業。

　　政策層面的變化可能帶來的影響也不容忽視。醞釀之中的北京歐Ⅳ排放標準、明年可能出臺的

燃油稅等，都可能對汽車銷售產生直接影響。排放標準的提升，可能給一些相對高端的小排量汽車帶來新的機遇；而燃油稅出臺后，油價一旦真的上調至七八元一升，其可能產生的抑制作用及長遠影響，則需要企業未雨綢繆加以應對。

　　目前，汽車領域出現的一些新趨勢也亟待關注，現在微小的變化可能成為將來決勝的關鍵。

　　在產品研發與推廣方面，目前出現了小車精品化、ＳＵＶ精細化、中高檔車個性化的新趨勢；高新技術的運用及自動化程度的提高，將成為提升企業品質印象的重要途徑。

　　而新

能源汽車的研發更是呈現出“百花爭放”、齊頭并進的態勢，對未來技術制高點的爭奪，把諸多企業自然地推向了一條新的起跑線，而這一領域遠未成熟，新能源技術的可靠性、消費者對新能源汽車的認可程度、對可能提升的價位的接受程度，以及一些相關政策的調整，都需要企業仔細研究并緊跟潮流。

　　在現階段，還出現了一些新的挑戰。

　　一是自主品牌在產品投放及市場策略方面面臨更大的壓力，有的企業甚至可以說進入了“自救”階段，苦苦探尋仍然難以擺脫困境。

　　二是隨著燃油稅的出臺及外部條件的進一步緊張，可能使汽車使用成本進一步上升，這一變化可能對汽車產銷產生長遠影響。

　　三是在油價拉動下，原材料成本將長期走高，而隨著初次分配比例的提高，國內人力資源的成本將逐步上升，對一些成本控制能力偏弱的企業來說是一種考驗。

　　四是產品設計、技術研發及人才爭奪等方面的挑戰正在深化，不僅直接關系到市場競爭力的高低，更對企業長遠可持續發展形成挑戰。

　　此外，一些企業管理失調、高管頻頻變換；部分企業仍然面臨侵權困擾；汽車業界的信息由于呈爆炸性增長，而導致“信息散亂”狀態的出現、信息聚焦能力進一步弱化、“眼球經濟”難度上升等等，諸多深層次挑戰，都將考驗企業的應變能力及長遠的自我調整、自我成長能力。

　　11月6日，吉利神鳥車標正式登臺，成為其戰略轉型及步入新的發展階段的重要標志，而此前長城、比亞迪、雙環、長安等企業也都有換標舉動，這一系列的換標過程，正是企業為適應發展新階段、擴大品牌影響力、提升核心競爭力的有效訴求。

　　廣州車展雖然從直觀看是一個產品競爭的舞臺，但同時也是企業戰略的博弈平臺，在這些產品的背后，可以窺見一些企業競爭力的漲落，也可以透視出企業在面對新的發展格局時，有哪些新思路、新舉措。