校車問題曾經困擾著許多國家，各國為此制定了種種政策，嚴格校車司機、車輛和校車在行駛中的管理。我們來看看他們是怎樣讓校車事故死亡率降為零的。

　　開車發短信 司機砸飯碗

　　2005年，一名悉尼校車司機由于駕車時使用手機發短信被解雇。當時兩名女學生使用手機照相功能拍下了這名司機駕車時用手機發短信的照片，照片被刊登在《星期日電訊報》上，照片上的司機一手拿著手機，一手握著方向盤。

　　安全系數 是其他工具的40倍

　　據統計，在美國，坐校車的安全系數是坐家庭轎車和公共汽車上學的40倍。聯邦政府和各州都有專為校車制定的法律，據說總共有500多項，每年各州都要開討論校車的年會，每隔5年要召開一次全國大會。

　　以校車的顏色為例，早在1939年，美國政府就立法規定校車一律為黃色，因為這種顏色最醒目，即便在大霧中也最容易看清，因此也是最安全的顏色。法律還規定，小型校車因為受到沖撞容易出事，所以每個位置上都必須裝有安全帶。大型校車在座位上裝配了防撞安全裝置，雖然相對比較安全，但很多州也規定必須裝配安全帶。

　　“9·11”事件后，美國政府和學校更加重視校車的安全，因此立法規定，將校車納入政府反恐怖安全監視系統的保護范圍。任何對校車的攻擊都將定為聯邦罪行，要判20年至終身監禁。在多種措施的共同保證下，校車自然成為美國最安全的交通工具之一。

　　造價昂貴 由專業廠商制造

　　美國的校車制度非常嚴格，包括校車的制造標準、駕駛員的篩選、交通優先規則等多個方面。

　　美國交通部近年來頒布了36項用于校車的安全標準，包括校車車體結構、防傾覆保護、制動裝置等，校車必須由專業廠商制造。在這種高標準下，美國校車由專業廠商制造，質量高，造價昂貴，有“客車的設施、卡車的骨架”之稱。其中

　　司機多是女性 經過特別挑選

　　美國的校車司機都是經過特別挑選的專業司機，大多為女性，這是因為女性比男性更加細心謹慎。相關法律條例還規定，一個司機如果在4年內罰單超過3張，就沒有資格當校車司機。

　　美國法律中專門對校車司機提出了極為嚴格的標準，具體包括：校車司機的年齡不低于21歲；必須有年度健康證明，包括視聽測試結果；有文件證明其本人沒有危及駕駛安全的問題；駕駛記錄令人滿意；無犯罪記錄。

　　部分座位配備 安全椅固定扣

　　根據加拿大交通部安全規定，從2006年4月1日起，新建造的校車依大小而定，有2到8個座位上要配備安全坐椅的固定扣，以確保體重未滿18公斤的兒童乘坐校車時更加安全。

　　校車是加拿大最安全的兒童運輸工具，加拿大安全議會的網站顯示，加拿大每年跟校車有關的死亡事故為零。

　　一切責任 由校車全包

　　2000年，英國警方在全國大清查中發現了250多輛不符合安全行駛要求的校車，當時50％的家長寧肯選擇自己送孩子到學校，也不愿孩子搭乘校車。英國隨后進行大規模校車改革。2003年，英國新校車正式投入運行。英國以高造價獲得了高質量的校車。按照規定，所有兒童不論有沒有保險，一登上校車，一切全部由校車負責。

　　上路待遇與警車相同

　　美國的校車很牛氣。到了需要停下來的地方，司機把車身上“停”的牌子往外一放，后面的車子就會像看到紅燈一樣，自覺停下來。等背著書包的孩子上下完車，司機再把停車的牌子收回來，重新上路，這時其他車輛才敢跟著走。如果貿然超車，不僅要被罰款，嚴重時還會丟了駕駛執照。據筆者在美國的觀察，校車的“待遇”與警車、救護車、消防車是一樣的，甚至優于救護車和消防車。