10月31日，J.D.Power亞太公司發布的2007年中國新車質量調研報告顯示，廣州本田新車質量在7個細分市場中的兩個市場位居榜首。天津一汽、長安鈴木、一汽豐田、北京現代和東風日產的車型也分別奪得其中一個細分市場的桂冠。

　　發布方宣稱：中國新車質量調研在2007年進行了重新設計，主要衡量新車車主購車后2~6個月內遇到的問題。新車質量問題被清楚地劃歸為兩大類——設計質量和生產質量（包括產品缺陷和功能故障），詳細分為八大類別：車子外觀；駕駛體驗；性能、配置和操控；音響、車內娛樂系統和導航系統；座椅；制熱、制冷和通風系統（HAVC）；車子內飾；發動機和變速系統。綜合得分以每百輛車所出現的問題（PP100）來衡量，分數越低表明發生故障的頻率越小，質量也越好。

　　該報告顯示，廣州本田的

新車質量在兩個細分市場中位居榜首，它們分別是在入門中型車細分市場中排名第一（118 PP100）的本田思迪和連續4年在多用途車細分市場中排名第一（92 PP100）的本田奧德賽。

　　天津夏利在緊湊型車細分市場中排名最高（273 PP100），而鈴木雨燕在高檔緊湊型車細分市場中連續第二年排名第一（157 PP100）。中型車細分市場中，豐田花冠以118 PP100的成績領先。

　　2007年中國新車質量調研將過去的高檔中型車進一步分為低端高檔中型車和高端高檔中型車，這兩個細分市場上出現了新的變化。低端高檔中型車細分市場中，現代索納塔位居榜首（94 PP100），而日產天籟則高居高端高檔車細分市場的榜首（89 PP100）。

　　調研發現，中國新車質量平均得分為202 PP100，車主最常投訴的問題與發動機和變速系統有關，其次是駕駛體驗和車子外觀問題。這3大類別的問題占據了中國汽車界遇到的總問題數量的63%。相反，在美國，發動機和變速系統、駕駛體驗和車子外觀問題只占投訴問題總數的44%。

　　J.D.Power亞太中國區總經理梅松林博士說：“今天，市場上的高端車型通常都融合了新技術，不幸的是，這些新技術往往極其復雜，令普通消費者深感受挫。對小型車來說，與設計相關的問題占到了全部問題的30%，而對

豪華車來說，這些問題幾乎占到了40%。而整個行業的這個問題所占比例的平均水平也不過34%，40%這個數字的確值得關注。”

　　在細分市場方面，緊湊型車車主遇到的問題比行業平均水平高出80%以上。幾乎20%的緊湊型車車主投訴說他們遇到的問題比預期的要多，而整個業界有此抱怨的客戶也不過是10%。除此之外，緊湊型車細分市場中遇到的產品缺陷和功能障礙數量（243 PP100）幾乎是業界總體水平的兩倍（125 PP100）。

　　梅博士表示：“在2005年的鼎盛時期，得益于省油和價格低廉，緊湊型車曾一度擁有16%的市場份額。然而，隨著中國汽車行業的高速發展，到了2007年，緊湊型車的市場份額已經下降為7%。這其中最可能的原因是消費者想購買質量更好的車型。另外，在中國，一些更大的車型現在價格也比較有

競爭力，這使更多消費者能負擔得起。”

　　調研還發現，出現質量問題的數量和消費者對產品的態度有直接影響。在那些只遇到個別問題或沒有遇到問題的消費者中，僅有7%的人表示他們“絕對/可能不會”向親朋好友推薦自己使用的車型。但是，當顧客遇到5個或5個以上的問題時，則有21%的人表示他們“絕對/可能不會”推薦自己使用的車型。

　　2007年中國新車質量調研報告連續第8年發布，這是基于9720位在2006年10月至2007年6月間購買新車的用戶取得的數據。該調研報告涵蓋41個不同品牌的93個車型，調研起止時間是2007年4月到8月，遍布中國24個主要城市。

曹 璞