假設汽車在以每小時60公里的速度行進過程中，與其他車輛發生碰撞，您知道系安全帶與不系安全帶的區別嗎？對于這個問題，司機都會異口同聲地回答：“生與死”。但如果把60公里改成低速行駛，安全帶是否就沒有什么作用呢？據清華大學汽車碰撞實驗室提供的數據，當汽車以每小時40公里的速度行駛發生碰撞時，身體前沖的力量相當于從4層高的建筑上拋下一塊50公斤重的水泥塊。答案十分清楚：此時安全帶就是您的“救命繩”。

　　顯然，上述測試主要是針對小轎車的。假如大巴發生碰撞事故，車上乘客的前沖力又是多少呢？這個問題引出今天的話題——為什么不能在大巴上為所有乘客安裝安全帶？我們知道，在道路

　　一般來講，由于大型載客汽車質量大，車速較慢，相對安全系數高，或許安全帶這玩意兒沒什么大用。廠家可能進一步解釋，大型車輛上設置安全帶，既不符合設計要求，緊急情況下還有可能妨礙避險。更何況，美國的“大灰狗”上也沒有安全帶啊。我認為，大巴要不要“綁”上安全帶，關鍵看國情。目前，我國道路發生死亡人數居世界前列，每年犧牲者達到10萬之眾，很多罹難者都是大巴乘客。從珍惜生命的角度看，是否可以拜托廠家設計出一種較為隨意的專用安全帶呢？退一步講，就算大巴與此項設施無緣，中巴為什么不能給乘客系上安全帶呢？相對大巴而言，中巴的速度快，質量輕，且穩定性差，如果能給每位乘客都系上安全帶，無疑可保障其生命安全。

　　安全帶誕生后，人們送給它一個尊稱——“生命守護神”。交警對此項要求如此之嚴自有道理：在發生嚴重碰撞時，安全帶可以把人限制在座位上。現在，連小轎車的后座乘客都被要求與“神”同行了，眾多大巴、中巴們的座位上卻依舊空空蕩蕩。據統計，由于系了安全帶而在交通事故中幸免于難的乘員約占30％。也就是說，小小的安全帶救了近1/3駕車人的命。在美國，每年有超過1萬名的駕駛者因為使用安全帶而保住性命。當然，市區內的公共汽車由于速度慢，也許不必設置；可那些時速高、路途遠的長途車，如有安全帶相助該有多好！我相信，舉手之勞的事，不會讓人感到太麻煩、尤其是一上車就打盹兒的乘客。

　　一篇文章曾記述：那年民歌大師王洛賓到美國，出機場上車坐好后，司機囑咐他把安全帶系上。王洛賓看了看，沒動彈。人家探過身來拉出安全帶想幫他，大師本來和善的面孔突然變得猙獰，把身子閃到一旁喊：“我不系這個東西！”有人向他解釋在美國坐車必須要系的。他沉默半晌說：“要罰就隨他罰好了，我肯定不系。從出獄那一天起，我就下決心這輩子再也不讓繩子綁上我。”人們想起他長達19年的牢獄之災，不勝唏噓。后來，他在美國的行程真的一次安全帶都未系過。

　　王大師不系安全帶的特例，人們可以理解；但所有珍愛自己的乘客，卻不能不想：窄窄的帶子系住的可是寶貴的生命喲。