對(duì)于進(jìn)入中國(guó)的豪華車(chē)而言，國(guó)產(chǎn)化一直都是企業(yè)比較尷尬的問(wèn)題，盡管現(xiàn)在豪華車(chē)品牌在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升，但其本地化生產(chǎn)的熱情卻很難回到幾年以前，除了已經(jīng)在市場(chǎng)中銷(xiāo)售的車(chē)型之外，多數(shù)企業(yè)均放緩了國(guó)產(chǎn)新車(chē)投放的腳步。

　　國(guó)產(chǎn)之“困”

　　自2004年9月進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，雷克薩斯就一直沒(méi)有對(duì)外公布過(guò)銷(xiāo)量，但有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家預(yù)計(jì)，雷克薩斯今年的銷(xiāo)量很有可能達(dá)到兩萬(wàn)輛以上。根據(jù)是今年1～4月份海關(guān)進(jìn)口的一組數(shù)據(jù)，雷克薩斯進(jìn)口數(shù)量超過(guò)了7000輛，列國(guó)內(nèi)主要進(jìn)口豪華品牌車(chē)銷(xiāo)量的首位。另有媒體報(bào)道稱(chēng)，從今年5月份開(kāi)始，在進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)上，雷克薩斯連續(xù)5個(gè)月超越了奔馳和寶馬，已然成為最大的進(jìn)口車(chē)品牌。

　　然而，雷克薩斯卻仍然不會(huì)被導(dǎo)入國(guó)產(chǎn)，即使這一目標(biāo)已無(wú)限接近于豐田所期待的最小國(guó)產(chǎn)規(guī)模：雷克薩斯在國(guó)內(nèi)的年銷(xiāo)售量達(dá)到2～3萬(wàn)輛以上。

　　在前段時(shí)間北京地區(qū)第三家雷克薩斯專(zhuān)營(yíng)店的開(kāi)業(yè)典禮上，豐田（中國(guó)）投資有限公司副總經(jīng)理曾林堂對(duì)外透露，目前雷克薩斯沒(méi)有國(guó)產(chǎn)的計(jì)劃，盡管其在今年的銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)之前預(yù)期目標(biāo)的25%。同樣在中國(guó)業(yè)績(jī)大幅增長(zhǎng)的沃爾沃，也逐漸放緩了國(guó)產(chǎn)化的腳步，依然在長(zhǎng)安福特

馬自達(dá)工廠生產(chǎn)S40的沃爾沃，下一款國(guó)產(chǎn)車(chē)型的推出至少要在兩年之后。“沃爾沃希望能夠從2009年開(kāi)始在中國(guó)生產(chǎn)S80。”此前，在接受?chē)?guó)外媒體采訪時(shí)，沃爾沃總裁兼首席執(zhí)行官埃普說(shuō)。今年上半年，沃爾沃完成了81%的銷(xiāo)售增長(zhǎng)，但其國(guó)產(chǎn)化的車(chē)型卻只有S40一款。沃爾沃在市場(chǎng)的全面發(fā)力，還是依靠S80、C70、XC90等各種高檔轎車(chē)、SUV以及

跑車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的引進(jìn)。

　　而據(jù)筆者了解，其他豪華品牌也都對(duì)國(guó)產(chǎn)慎之又慎。下半年傳出的奔馳C級(jí)車(chē)是否國(guó)產(chǎn)的風(fēng)波，最終采取了先進(jìn)口再?lài)?guó)產(chǎn)的折中之舉；凱迪拉克在去年就已有過(guò)國(guó)產(chǎn)車(chē)型的停產(chǎn)經(jīng)歷，當(dāng)時(shí)其在市場(chǎng)的3款車(chē)型全部改為進(jìn)口；而剛剛進(jìn)入中國(guó)不久，還沒(méi)有打開(kāi)銷(xiāo)路的本田謳歌和日產(chǎn)英菲尼迪，也在第一時(shí)間表示了國(guó)產(chǎn)只能是將來(lái)進(jìn)行時(shí)，現(xiàn)在暫時(shí)一心撲在品牌提升上。

　　企業(yè)之“惑”

　　在北京-奔馳公布的今年上半年銷(xiāo)量中，共計(jì)不到4000輛，而就在同樣的時(shí)間內(nèi)，中國(guó)市場(chǎng)奔馳的銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了13500輛。根據(jù)奔馳最新統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，奔馳在華銷(xiāo)量增長(zhǎng)了37%，尤其是在頂級(jí)豪華車(chē)領(lǐng)域的增幅更大，旗艦S級(jí)車(chē)型銷(xiāo)量增長(zhǎng)55%，SUV車(chē)型增長(zhǎng)70%。但這也成了北京-奔馳的尷尬，國(guó)產(chǎn)車(chē)型賣(mài)不過(guò)進(jìn)口車(chē)。有消息稱(chēng)，奔馳C級(jí)車(chē)的國(guó)產(chǎn)告急，最重要的原因是國(guó)產(chǎn)奔馳E級(jí)車(chē)的銷(xiāo)量不佳，從而導(dǎo)致奔馳對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)型的信心不足。

　　其實(shí)不單是北京-奔馳，其他豪華品牌的國(guó)產(chǎn)車(chē)型也都面臨這樣的困惑，為什么進(jìn)口車(chē)型會(huì)出現(xiàn)大幅度的增長(zhǎng)？據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，截至9月底，在轎車(chē)進(jìn)口的主要品種中，排量大于3L高檔車(chē)型進(jìn)口數(shù)量為3.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了52.68%。

　　品牌之“殤”

　　2004年，寶馬剛剛國(guó)產(chǎn)化，中國(guó)就成為其在亞洲惟一銷(xiāo)量下滑的市場(chǎng)。除了當(dāng)年市場(chǎng)的萎縮之外，還有一個(gè)原因是因?yàn)閷汃R的“高傲”，沒(méi)有正視當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)高檔車(chē)市場(chǎng)霸主奧迪的正面競(jìng)爭(zhēng)。

　　2004年年底，出任新組建的寶馬大中華區(qū)CEO的史登科，剛一上任便果斷降價(jià)，這種策略很快獲得了回報(bào)，在2005年年底，中國(guó)一躍成為寶馬全球增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)，其中華晨寶馬就貢獻(xiàn)了1.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，比前一年增長(zhǎng)了77%。

　　北京-奔馳最近的一系列調(diào)整舉措，也有意向低排量、低價(jià)格的方向過(guò)渡發(fā)展。國(guó)產(chǎn)E230剛剛上市，北京-奔馳就對(duì)旗下E級(jí)全系車(chē)型做出調(diào)整，以期在市場(chǎng)中的表現(xiàn)能夠有所改觀。但這樣的做法也引起了一些爭(zhēng)議，會(huì)否使得豪華車(chē)的品牌形象受損？有這樣的觀點(diǎn)認(rèn)為，豪華車(chē)與普通車(chē)的重要區(qū)別在于消費(fèi)者更加看中其象征意義，國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者尤甚。而國(guó)產(chǎn)之后的豪華車(chē)，貼上合資企業(yè)的中文標(biāo)志，也被部分消費(fèi)者認(rèn)為是品牌形象打了折扣。雖然現(xiàn)在大家改變了說(shuō)法，比如說(shuō)寶馬強(qiáng)調(diào)，無(wú)論在哪里生產(chǎn)的產(chǎn)品都是寶馬，沒(méi)有任何區(qū)別。

　　利潤(rùn)之“嫌”

　　對(duì)于豪華車(chē)是否國(guó)產(chǎn)，企業(yè)在中國(guó)不得不考慮的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是，到底能將國(guó)產(chǎn)化率提高到多少，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)化率達(dá)到40%只是豪華車(chē)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的基本前提。

　　去年歐盟和美國(guó)幾家企業(yè)對(duì)中國(guó)汽車(chē)零部件進(jìn)口機(jī)制的不滿(mǎn)，主要是針對(duì)“進(jìn)口零部件的價(jià)格總和達(dá)到該車(chē)型整車(chē)總價(jià)格的60%及以上”的進(jìn)口零部件需交納整車(chē)關(guān)稅存在異議，認(rèn)為此項(xiàng)政策違反了世貿(mào)組織的有關(guān)規(guī)定，從而導(dǎo)致雙方“摩擦”不斷。

　　雖然最終中國(guó)對(duì)此做出了讓步，將原定于2006年7月1日實(shí)施的《構(gòu)成整車(chē)特征的汽車(chē)零部件進(jìn)口管理辦法》推遲兩年施行，為奔馳、寶馬、凱迪拉克等暫未符合“整車(chē)特征”的國(guó)產(chǎn)豪華車(chē)贏得了緩沖。但問(wèn)題是，由于中國(guó)目前零部件工業(yè)水平的落后，短時(shí)間內(nèi)在中國(guó)進(jìn)行采購(gòu)的產(chǎn)品很難達(dá)到豪華車(chē)企業(yè)的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，更何況國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)部件的認(rèn)同也沒(méi)有進(jìn)口件高。例如雷克薩斯在中國(guó)的國(guó)產(chǎn)之路就顯得異常謹(jǐn)慎，甚至廣州豐田執(zhí)行副總經(jīng)理袁仲榮曾公開(kāi)表示：“達(dá)到5萬(wàn)輛才會(huì)考慮雷克薩斯國(guó)產(chǎn)。”

　　其實(shí)對(duì)于豪華車(chē)而言，總體市場(chǎng)份額不會(huì)太大，如果進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)，配套零部件由于產(chǎn)量規(guī)模小，其成本可能還要高于國(guó)際采購(gòu)的零部件，而這些渠道的博弈，也成為豪華車(chē)國(guó)產(chǎn)左右為難的真實(shí)寫(xiě)照。

倪柏明