張晶晶

　　一輛紅色的法拉利駛入機場地下停車庫，一位金發女孩走出車門，走向候機大廳準備辦理登機手續。在這流暢俏麗的身影背后，機場安全控制部門已經完成了對車牌拍照留底、查詢車主身份、車主虹膜掃描、身份認證等一系列檢查措施。

　　這并非好萊塢大片式的“合理想象”，而是奧運期間機場安保措施的一個可能流程，這一切早已在2000年悉尼奧運會和2004年雅典奧運會上實際使用。作為國家奧運的“第一張名片”，首都機場正在加緊向曾經承辦過奧運會的各大國際城市機場取經，并把亞特蘭大國際機場運營團隊請到北京，學習借鑒這些“奧運前輩”設置的這個環環緊扣的安保緊密整體，他們為奧運升級行動所做的努力遠超過公眾想象。

　　奧運航班預測，應對運營挑戰

　　我國政府曾經做過預計，奧運期間北京的國際客人約200萬。集中放量的數百萬國際客人，給這個本來就繁忙的北京奧運第一張名片——首都國際機場帶來了更大的運營挑戰。

　　而為迎接這些客人，首都國際機場新建了3號航站樓、增設了第3條跑道，預計更換所有的安檢設備。航空公司飛行員尚未熟悉新跑道和新航站樓可能帶來空管指揮難度加大，大量旅客在新安檢設備使用時因不熟悉流程而產生的擁堵現象，都是首都機場無法避免的運營挑戰。

　　

亞特蘭大國際機場的經驗是與奧組委及各主要航空公司緊密配合。首先從奧組委方面了解第一手的準確數據，其中包括參加奧運會的各國選手及隨從人員數據，乃至行李的數量；根據已售出門票的數量預估奧運游客數量；航空公司對航班數量以及飛機型號調整的動態信息。

　　據悉，我國相關部門已經提出建議：由奧運協調委員會統一組織，在中國民航大學提出的數學模型基礎上，利用奧組委的抵離信息系統，成立包括奧組委抵離中心、民航總局運輸司、民航總局空管局、民航華北、華東、東北管理局、中國民航大學、首都機場股份公司、國航股份以及部分外國航空公司等單位參加的奧運航班預測課題組，力爭2008年3月底前完成對奧運期間航班數量，旅客流量的數據收集和分析工作，為賽時的航班調配和運輸保障工作提供決策依據。

　　空管新挑戰：多設了一條跑道

　　首都機場的相關負責人最關心的是飛機運行和空管方面的問題：“首都機場第三條獨立跑道的試運行以及尚未投入使用的T3航站樓都是我們從未嘗試過的領域。”該負責人解釋道，“增加一條獨立運行的跑道如同給水池增加一套分流系統，可以緩解進出港航班擁堵現象。但是要考慮到，復雜的跑道系統會給空管指揮和航班起落帶來一定挑戰。”

　　亞特蘭大國際機場舉辦奧運時擁有4條跑道。佐治亞科技大學

航空運輸研究室主任克拉克教授提出“相同或類似飛行器盡量安排在同一時段”的建議。原理是大型飛機和中小型飛機排列國際民航要求不得低于5海里，而相同大型飛機之間排列則可以是2.5海里，如果將相同或相近型號的飛機盡量安排在一起則能充分利用現有時刻資源。使用這一原則的前提是機場與各航空公司以及奧組委充分的協調工作和機場對模擬排隊過程的事前分析。

　　3號航站樓的可能用法

　　當年德國的奧運經驗是，讓官方邀請的奧運客人出入單獨的候機樓，以專用候機樓的形式保證相關航班的準時抵離。法蘭克福機場大量使用臨時性設施，啟用了舊的美軍基地作為獨立保障的專業候機樓。這項經驗將很可能被首都機場采納。

　　2008年三大航站樓已對外公布的使用情況是T1航站樓將由海航和其他國內中小航空公司使用，T2航站樓將由東航和南航兩家使用，T3航站樓由國航和外國航空公司使用。因此，T3航站樓將承擔主要的國際航班任務，而T2航站樓將有一部分國際航班轉移至T3航站樓。

　　專家給出建立奧運獨立保障專用候機樓的建議。有兩套方案供參考：

　　第一套方案，保留T2航站樓的現有國際進、出港區域，專門用于保障與奧運會有關的各國運動員、技術官員及媒體記者的正班和包機飛行，兩個專機樓保障各國元首專機及貴賓包機，各國旅游者及少量零散奧運大家庭成員按正常航班旅客保障。

　　第二套方案，T2航站樓的國際部分轉到T3航站樓B座后，將T3航站樓B座專門用于保障與奧運會有關的各國運動員、技術官員及媒體記者的正班和包機飛行，兩個專機樓保障各國元首專機及貴賓包機，各國旅游者及少量零散奧運大家庭成員按正常航班旅客保障。

　　奧運試金石

　　“四年前我來到中國北京，我回去對我的老板說，我不知道我能把‘世界上最繁忙的機場’的頭銜保留多久。”美國亞特蘭大國際機場運行/維修及安保總經理助理羅伯特·肯尼迪先生做出了一個非常美式的笑容：“機場是外國客人第一個也是最后一個留有印象的地方，印象好不好對于機場、地方乃至國家今后的發展都非常重要。”羅伯特多次重復這句話。今天的美國亞特蘭大國際機場是世界上客流量最大的機場之一，年客流量8600萬，擁有五條獨立運行的跑道和六個航站樓，連廁所都是號稱世界上最多的。

　　“舉辦奧運會，對所有的機場來說都是試金石，是對一個機場能否躋身世界一流機場最嚴格的考驗。老實說，為奧運會做準備的時候，我們感受更多的是壓力。”

　　“三十年前建立亞特蘭大國際機場時并沒有考慮到今后行李安檢率要達到100%這么嚴格。1995年我們根據未來客流量計算出需要增加到37臺安檢機。當把這個數據交給我們老板時，他跳起來了，‘你要我找什么地方放這些機器？’為此我們不得不又重新修建了一個安檢大廳，加上離港樓宇顯示系統等，當年的直接投入達到2.5億美元。因此我們擁有了世界上第一和第三大的安檢大廳。”

　　“實事證明，奧運對區域經濟所產生的影響是長期的。我們很慶幸1995年籌備機場修建時考慮到了未來10年航空業增長的效應，所以直到現在我們的機場還能適應發展需要。‘長遠預期’也是北京首都機場在進行奧運準備時非常需要考慮的一點。特別是中國，經濟發展如此迅猛，奧運到來的影響力會更加巨大。”

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