日前，上海市自行車行業(yè)協(xié)會向會員企業(yè)發(fā)布《防止電動自行車產(chǎn)品“輕摩化”管理規(guī)定》，通過行業(yè)協(xié)會約束生產(chǎn)企業(yè)，讓前陣子超標車“泛濫”勢頭暫時有所平息。但行業(yè)協(xié)會相關(guān)人士坦言，這一紙行規(guī)也只是“治標不治本”。

　　行規(guī)規(guī)定，電動自行車車速、重量要達標，輪徑、鞍座、擋泥板等都不能“摩托化”，同時還必須符合自行車的各種基本特征。如果生產(chǎn)企業(yè)違規(guī)，嚴重的可能被取消上牌資格。應(yīng)當說行規(guī)中條條標準落在點上，項項處罰打在痛處，施行以來，本市生產(chǎn)企業(yè)基本都嚴格遵守，但過去賣出去的超標電動車卻依然招搖過市，新出廠的超標車還在市場上流通。

　　舊的超標車怎么辦？新的超標車又為何源源不斷？超標

電動車泛濫已是第二年在上海出現(xiàn)，如何避免它成為城市“頑疾”？筆者認為，光靠行業(yè)協(xié)會的一紙行規(guī)，遠遠不夠。

　　哪里有需求，哪里就會有市場。開得快，看起來“拉風”，還能開上非機動車道，超標電動自行車確實迎合了部分消費需求。但這種需求卻是以道路安全為代價的。管住行業(yè)協(xié)會內(nèi)的正規(guī)企業(yè)，能扼一扼電動自行車的“輕摩風”，但只要超標車還能在慢車道上照開不誤，就會有人買有人賣。上海自行車行業(yè)協(xié)會的會員企業(yè)中有130多家生產(chǎn)電動自行車，另外，其他非會員企業(yè)還在繼續(xù)生產(chǎn)，外地產(chǎn)的超標車還在不斷進入上海，甚至正規(guī)、非正規(guī)的

摩托車、助動車制造商也變著法子來“分一杯羹”。而這些超標車能賣出去，全賴一張“非機動車牌照”。

　　行業(yè)協(xié)會出臺行業(yè)規(guī)范以前，上海已明令禁止超標電動自行車懸掛非機動車牌照上路，消費者買了超標車，無法在上海車管所上非機動車牌照。于是今年許多廠家“出新招”，連車帶牌一起賣，賣的是來路不明的外地非機動車牌照。慢車道上橫沖直撞的超標車，有了“外地非機動車牌照”做護身符，執(zhí)法人員要管卻沒有相關(guān)法規(guī)依據(jù)。于是，舊車依舊跑，

新車繼續(xù)賣。業(yè)內(nèi)人士告訴筆者，目前生產(chǎn)帶牌超標電動自行車，并通過經(jīng)銷商在上海銷售的外地企業(yè)有近60家。如果對于核心的牌照問題繼續(xù)不理不睬，有關(guān)部門不出臺外地非機動車牌照的管理細則，恐怕再多幾份行規(guī)也沒有用。