奇跡永遠不乏創造者。在E-NCAP歷史上，37分安全碰撞測試成年乘員保護成績的出現標志著歐洲車市又一個奇跡誕生。而創造這個記錄的，卻是以跨界時尚風格風靡歐洲大陸的日產新車Qashqai（讀作cash-kai，意為“都市游牧人”）。Qashqai因此榮獲了E-NCAP五星級評價，也成為E-NCAP有史以來最高記錄的創造者。

　　國內C－NCAP測試數據早已讓各車廠、消費者趨之若鶩，標準更為嚴格的E－NCAP，則在世界范圍內滲透著其巨大影響力。E－NCAP是由歐洲各國汽車聯合會、政府機關、消費者權益組織、汽車俱樂部等組織組成，由國際汽車聯合會（FIA）牽頭的新車評價測試機構，一向以異常苛刻的測試標準成為評定新車安全性能的權威。寶馬7系、捷豹等高端車型都是E－NCAP風云榜上的昔日英雄，但是2007年的E－NCAP，卻呈現了日系車顯露頭角的態勢，最明顯的就屬日產Qashqai的破記錄之舉。

　　作為

汽車安全性能一道極其權威的測試關卡，E－NCAP對各款

新車的安全碰撞測試極其嚴格，甚至對于測試項目中人體可能受傷的各個部位都設定了嚴密的界限，在E－NCAP的測試現場，一款車的價格、奢華程度等是被完全漠視的，在這里，每年很難有新車達標，更不用說對其記錄有所突破。但Qashqai以其優異的整車被動安全性能，一舉囊括4項“優秀”，在最難達標的成人乘員（司機）前方碰撞中胸部受傷的可能性評分，也獲得“良好”。

　　據Qashqai駕駛性能的最終負責人松村元宏介紹，在日產，任何一款新車型在開發之前，都有一份“目標性能表格”先送到工程師的手里，而“安全設計目標性能”則是該表格中最靠前的部分，“可以用舉步維艱來形容Qashqai的研發過程。”這也確立了Qashqai注重車體駕駛性能與安全性的卓絕設計理念：不僅很好地處理了Qashqai作為交叉車型SUV與掀背車雙重標準，而且在保持高離地間隙的前提下增強了駕駛的穩定性，配合座艙式的內部構造更是錦上添花，使消費者充分體驗到安全感和受保護感。

　　據Qashqai有關工程師介紹，為了有效平衡越野車和掀背車特點的前提下保證駕駛者安全，研發人員在Qashqai車體的剛性上可謂做足了文章。達成車體剛性目標的難點在于日產必須使城市游牧者，奇駿和ROGUE（城市游牧者在北美使用的名字）共享同一個平臺。其中兩款是作為越野車開發的，而城市游牧者則是作為交叉車型設計的。因為允許的改裝部分受共享平臺限制，Qashqai不得不加固車體尾部、尾艙和后懸吊以保證駕駛性能。為此工程師們把大多數鋼材料放上去，然后一塊一塊拿下以檢測車體剛性的極限，一次保證車體的剛性。這樣細致縝密的設計，極大地夯實了Qashqai打破E-NCAP記錄的基礎。

　　顯然，卓越的設計與破記錄的安全碰撞成績，絕不是一條線的兩個端點，而是以超卓設計為起點的一條強勁“射線”，往后延伸的，自然就是Qashqai熱銷歐洲的盛況以及返銷日本本土的先河。

　　Qashqai上市之初，并未有人預見其銷售的火爆，但是極短的時間內，歐洲主要大陸的道路上到處可見來自桑德蘭工廠的Qashqai。破安全碰撞記錄是對暢銷的重磅支撐，但絕不是其火爆的全部。Qashqai對Crossover風潮的完美詮釋也是重要原因。歐洲是汽車文化的沃土，Crossover風潮則是歐洲汽車文化的新風向標，近幾年也有其他汽車廠商積極開發Crossover車型，但市場的反響并未達到業內的預期，比如奔馳R350、大眾的TIGUAN和福特的KUGA等。從現在的狀況看，Qashqai的出現可看作是Crossver車型的成熟標志。現在這股熱潮已經沖破歐洲——Qashqai成為日產第一款返銷本土的汽車。

　　“自上市以來Qashqai就給我帶來不斷的驚喜，時尚的外觀和超強的安全性能都是我們顧客看中這款車的原因。以往我只會為銷量下滑發愁，現在卻為銷售太過火爆而發愁，為了更快地消化訂單，我不得不在桑德蘭派駐一個人，而往常我只需要向日產打個電話。”曼徹斯特一家經銷商如是說，同時，我們也看到了Qashqai安全奇跡背后的強大市場潛力。

　　據不完全統計，今年上半年，Qashqai在歐洲的銷量已達到了4.5萬輛，英國桑德蘭整車廠已經有數周連續加班以滿足訂單需求，歐洲市場預計每年將有10萬輛的增長，對一部新車來說，這組數據是近乎瘋狂的。伴隨著E-NCAP史上最高記錄的輝煌戰績，日產Qashqai未來的輝煌似乎也可以預見，而在國內，消費者也可能在明年享受到這款車，但媒體對

東風日產究竟國產Qashqai還是奇駿，還存在爭論。

王 文