“很突然。”這是業界聽說陳峰卸任海南航空（600221）董事長后的普遍反應。的確，有別于企業高層更迭前總會傳出一些風聲的常態，陳峰的離職消息卻只源于一紙公告。然而，仍擔任海航集團董事長的陳峰并沒有喪失對海南航空的實際控制，究竟是全力以赴打造更高級別的新華航空集團，還是另有難言苦衷，擅布資本謎局的陳峰再次給業界制造了一個懸念。

　　海航依然是陳峰領航

　　昨日，海南航空發布公告稱，公司第五屆董事會成員擬由9名調整為7名：陳峰、譚向東、李清、Ronald O.Drake、Iain Aitken不再擔任公司董事職務，增補朱益民、王英明、牟偉剛為公司董事。同時，朱益民不再擔任公司總裁職務，聘請王英明為公司總裁。

　　海南航空表示，定向增發完成以后，公司股本結構發生重大變化，此次根據主要股東做出上述董事會成員變更提議。同時董事會認為，朱益民、王英明、牟偉剛長期擔任公司的重要領導職務，是海南航空股份有限公司的骨干

領導力量，能夠勝任董事職務。

　　盡管離開了航空業第一線，但陳峰仍舊保留了海南航空母公司——海南航空集團有限公司（以下簡稱“海南航空集團”）董事局主席一職。

　　“我們是按照證監會的要求，控股公司董事長不能再擔任上市公司董事長。”昨日，海南航空集團一位內部人士對本報記者做出了上述解釋，不過對方仍舊強調，“他還是我們的‘領航人’”。

　　值得注意的是，目前國內三大航空集團的掌門人——中航集團董事長李家祥、東航集團董事長李豐華、南航集團董事長劉紹勇均在兼任旗下上市公司的董事長一職。

　　不過，如果不出意外，一直是陳峰“終極夢想”的中國新華航空集團有限公司（以下簡稱“新華航空”），仍舊會在陳峰的主導下完成掛牌。此前，陳峰曾公開表示，新華航空將在年內完成全部籌建工作，明年初掛牌運營。新華航空將由海南航空、現有的新華航空、長安航空和山西航空統一運營。

　　據了解，新華航空注冊資本為30.85億元人民幣，其中海南省政府持股48.61%，索羅斯基金持股18.64%，海南航空集團及兩家一致行動人持有余下的32.75%股份。該公司計劃以北京首都機場為基地，并向海南航空股份有限公司租賃3架B737－800飛機，經營國際國內航空客貨運輸業務。

　　海南航空即將引進的波音787客機，也將有可能被投入到新華航空的北京基地運營。除上述4家公司外，海南航空集團旗下大新華快運、揚子江快運、金鹿、金鹿公務機和祥鵬均不在新華航空的整合范圍內。

　　資本舞者難獲認同

　　“陳峰確實是個很有想法的人，而且也確實想要做些事情。”昨日，一位接近海南航空的人士向本報記者表示，但他的主意和觀點顯得多了一點，而且太熱衷于資本運作，在國有企業做掌門人可能不太適合。但對方同時表示，陳峰出身于民航業，與整個行業上下的關系可以說都非常融洽。

　　的確如此，陳峰在國內航空業一直順風順水。1993年，海南航空集團的前身——海南省航空公司投入運營時，其總資產僅為人民幣1000萬元。而截至目前，海南航空集團已達470億元。此外海南航空昨日公告稱，在陳峰的領導下，海南航空經過十幾年的發展，現資產規模357億元，年銷售收入120億元，成為中國第四大航空公司。

　　陳峰任職期間，海南航空成功地發行了境外募集法人股，實現了A股、B股上市，成為中國民航第一家A股、B股上市的航空公司，成功實現與國際資本市場的對接；憑借中國民航改革的歷史機遇，海航集團于2000年至2002年先后重組了長安航空、新華航空、山西航空，為推動民航企業的改革和重組起到了示范效應；在國際、國內尚無可借鑒模式的情況下，海南航空及其下屬的中國新華航空、長安航空、山西航空4家航空公司率先實現了合并運營，為中國民航體制改革之路進行了重要探索。

　　隨后，海南航空集團還先后與香港的港聯航空和中富航空簽署協議，分別收購其45%的股權。

　　不僅如此，陳峰對于海外資本似乎也極具吸引力，即便是索羅斯這樣的金融大鱷。2005年10月，索羅斯來到中國。這位金融大鱷似乎專程為一件事而來，就是給海南航空集團追加投資2500萬美元。而早在1995年海南航空集團成立初期，索羅斯旗下的美國航空有限公司（American Aviation LDC）就曾對其投資2500萬美元。

　　這似乎正是陳峰的命門所在。該人士認為，在民航業這樣一個擁有壟斷性質的行業內，留給個人發揮的余地相對比較狹窄，制約肯定也是在所難免的。

　　被疑事出定向增發

　　也許正是因為過多涉及資本運作，讓陳峰的離職具有了更多神秘色彩。

　　2006年6月，海南航空以每股2元的價格定向增發28億股社會法人股，募集資金56億元。增發后，新華航空持有海南航空社會法人股16.5億股，占增發后總股本的46.7%，取代索羅斯基金旗下的美國航空成為海南航空的第一大股東。2006年9月29日股改10送3.3之后，新華控股持股比例降為48.24%，仍為海南航空的控股股東。

　　隨后有消息稱，陳峰等部分海南航空高管以2元的價格購買了2.4億股

股票，在這一過程中，幾位高管獲利均超過數千萬元。截至昨日收盤，海南航空報收于9.62元，下跌5.78%。此舉是利用了證監會政策打的擦邊球。

　　對此，海南航空相關高管表示并無此事。根據此前海南航空的公告顯示，董事會已經確認了此次定向增發的對象，其中新華航空33億元獲售16.5億股，海口美蘭國際機場公司9億元獲售4.5億股，三亞鳳凰國際機場公司3億元獲售1.5億股，長江租賃公司6億元獲售3億股，嘉信投資管理公司4.8億元獲售2.4億股，海南泰衡實業公司0.2億元獲售0.1億股。

　　“陳峰所具有的影響力還是相當大的。”一位證券分析師告訴本報記者，即使真有上述問題，國資委在對于陳峰的處理上也會有所考慮。

　　海航歷程

　　從地方航空躋身國內四大

　　海南航空運營之初，僅有運輸飛機4架，一個運營基地，開辟了十多條航線。而截至2007年9月，整個運輸板塊擁有飛機129架，適用于干線飛行、支線飛行、公務商務包機飛行、貨運飛行和通用飛行。其中，波音機隊擁有66架波音g737-300/400/700/800型客機，3架波音767－300型客機，空客機隊擁有11架A319型客機，多尼爾機隊擁有29架多尼爾328－300型噴氣支線客機，ERJ機隊擁有1架ERJ145支線飛機，公務機隊擁有4架豪客800XP型豪華公務機，2架灣流Ⅳ中遠程公務機，1架灣流200公務機，另外還有5架運七型貨機及4架B737-300QC機，2架737-300全貨機，1架B747-400全貨機。

　　截至2006年，公司在職員工9690余人，其中飛行人員1530余人，乘務人員1770余人，機務人員1560余人。人員學歷構成中，研究生100余人，本科生3210余人，專科生3330余人。

　　連續14年，海南航空保持持續、快速、健康的發展態勢，各項生產經營指標均呈現出持續增長勢頭。2006年，海南航空實現運輸總周轉量22.41億噸公里，貨郵運輸量19.87萬噸，旅客運輸量1439.09萬人次，成功躋身中國四大航空公司之列。

　　1993年至今，海南航空先后建立了北京、西安、太原、烏魯木齊、廣州、蘭州六個航空營運基地，開通了國內外航線近500條，其中通航城市90個。

　　在機場板塊，2000年海南航空控股經營美蘭機場后，當年實現了扭虧為盈，盈利102萬元。2001年，完成收入2.47億元，利潤2230萬元，實現了第二個盈利年。2002年，完成收入5.98億元，利潤1.27億元。2002年11月，美蘭機場在香港成功上市。

　　航空公司業績比較

　　截至10月31日，在內地上市的5家航空股份公司全部公布前三季度業績

　　每股收益排名

　　南方航空0.5元

　　中國國航0.287元

　　東方航空0.2126元

　　海南航空0.119元

　　上海航空-0.053元

　　凈資產收益率排名

　　東方航空24.98%

　　南方航空17.91%

　　中國國航11.16%

　　海南航空5.63%

　　上海航空-2.96%

　　趙振超/制表

　　人物簡歷

　　陳峰： 扎根中國民航事業

　　陳峰，1953年6月出生，山西霍州人，高級經濟師，1994年10月經國務院批準享受政府特殊津貼，2004年8月榮獲中國企業聯合會、中國企業家協會頒發的全國首批高級職業經理資格證書。

　　1984年畢業于聯邦德國漢莎

航空運輸管理學院；1995年獲得荷蘭馬斯特里赫特管理學院工商管理碩士學位；2004年獲得美國哈佛大學商學院高級管理畢業證書。

　　曾在民航總局、國家空中交通管理局工作多年，后擔任海南省省長航空事務助理（主持組建海南省航空公司）職務。

　　受海南省政府委托，陳峰于1993年開始組建海南省航空公司，以1000萬元起步，通過多方努力，于1993年5月2日正式投入運營，通過與銀行融資、國內外發行股票等多種可行的資金手段，成功度過了創業階段。

　　1997年更名海南航空股份有限公司，2000年組建海南航空集團有限公司。經過12年的建設和運營，海南航空集團總資產從1000萬元發展到約470億元，形成了以航空運輸業為主體，向上下游產業延伸發展而成的集航空運輸、機場管理、酒店旅游和相關產業板塊為一體的大型企業集團，員工21000余人。