[動態]建設領導小組成立 京滬高鐵開工臨近

　　國務院辦公廳日前發出通知，成立京滬高速鐵路建設領導小組。統籌指導京滬高速鐵路建設工作，協調解決建設中的重大問題。京滬鐵路離開工又進了一步。[詳情]

　　《國務院辦公廳關于成立京滬高速鐵路建設領導小組的通知》[評論]京滬高鐵為社會發展帶來新機會

　　準備長達10年之久、總預算超過1000億元的京滬高速鐵路即將開工建設。經國務院批準，

國家發改委正式批復京滬高速鐵路可行性研究報告。京滬高速鐵路建成后，北京到上海的直達時間將縮短至5個小時，比目前的京滬動車組運行時間還縮短約一半。[詳情]

　　 相關專題

　　2007年鐵路春運漲價

　　鐵道部緊急辟謠

　　鐵路建設費惹風波對沿線區域經濟產生影響將兩大經濟圈連成片

　　經濟學上有句話叫"交通是經濟之母，鐵路是交通之母"。現有京滬線的運輸能力已滿足不了地區經濟發展的要求，因此，京滬高鐵的建設將大大釋放京滬大通道的運輸能力。

　　據介紹，京滬高鐵建成后，新線將與既有京滬鐵路實現客貨分流。高速鐵路將成為客運專線，而既有的京滬鐵路則會改為貨運主線。[詳情]

　　京滬高速鐵路縱貫北京、天津、上海三個直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，連接環渤海和長江三角洲兩大經濟圈，這是中國經濟發展活躍區，也是全國客貨運輸繁忙地帶。京滬高速鐵路把長三角、環渤海兩大經濟圈、兩個經濟發達的城市群連接起來，形成“啞鈴”形狀。[詳情]對沿線城市的“雙刃”作用

　　北京大學首都發展研究院院長楊開忠：交通可達性的改善，兩地更可能按照各自的比較優勢配置資源。能夠相對充分利用本地的優勢資源的產業，得到更大發展，促進兩個城市的分工，有利于發揮集聚經濟的優勢。

　　中科院院士、中國地理學會理事長陸大道：我是從另外的角度看。京滬高鐵對這兩個大城市所起作用有限。

　　人民大學區域經濟與城市管理研究所教授張可云：影響是雙面的。高速鐵路對沿線城市與鄉村帶來的主要影響是會促進大范圍區域一體化進程與城鄉一體化進程。同時，規模大的城市所獲得的利益會更明顯一些，因為高速鐵路的站點只能設在大城市。[詳情]

　　 區域經濟分析“京滬高鐵”將給江蘇帶來什么■南京到上海只要1小時

　　伴隨著南京南站大交通樞紐的建設，南京在全國交通網中的地位將大大提高，在整個長三角經濟圈中的地位更將大大提升。

　　■打破城市間行政壁壘

　　高速鐵路會使區域的產業結構向兩個方向變化。

　　■提高江蘇經濟輻射力與集散力

　　經濟對交通有依賴性，交通對經濟發展的先導引領作用意義深遠。有了高鐵這個大通道，江蘇將更加注重提高輻射力與集散力。

　　■ 強力支撐滬寧產業帶

　　快捷高效的交通對滬寧產業帶的支撐將更為突出，特別是高速鐵路，在安全、準點及能源等方面極具優勢，更加符合國家的能源、環保大戰略。[詳情]融資解決方案多元化融資逐漸推進

　　按照目前的鐵路投資發展方向，解決鐵路投融資困難主要通過四種方式完成，一是大力發展合資鐵路，促進主體多元化；二是推進股份制改革，以存量資產控制增量資產；三是研究設立鐵路產業投資基金，吸納保險、社保資金投入；四是加大中央財政的投入。[詳情]股份制改革盤活資產

　　鐵科院專家建議，可以通過股份制改革盤活鐵路存量資產，將存量資產出售給投資者形成股權，然后再將出售資金聚集成鐵路產業投資基金。鐵路客運專線完全可以采用股份公司的形式運營，按照“誰投資誰受益”的原則吸引機構投資者參與。[詳情]銀保6巨頭垂青入股京滬高鐵

　　無論審批程序多么繁復，該項目還是引起了多家金融機構的強烈興趣。知情人士證實，中國銀行、工商銀行、建設銀行及中國人壽、中國平安、中國人保正積極爭取參與。其中三家銀行的意向投資額度均為100億人民幣。[詳情]多元融資體制需細化

　　要實現融資方式的多元化，京滬高鐵的管理制度必須規范化，必須形成完善的公司章程、合理的法人治理結構、財產與收益和重大事件的信息披露制度、自由進入與退出制度、同股同權同利制度等，這樣才能成功實現多元融資。[詳情]中國銀行

中國銀行的一位高層近日對記者表示，中國銀行董事會已經開會討論100億元投資京滬高速鐵路項目。他說：“董事會非常重視京滬高速鐵路項目，管理層也做了很多調研，覺得這個鐵路建設在中國經濟最發達的地區，流量很大，未來的現金流很好，是一個很好的項目，我們作為一個商業銀行應該要投入。”[詳情]中國建設銀行一名接近建設銀行高層的投行人士26日證實，建行已將一份投資計劃上報國務院，計劃以約100億元人民幣投資于京滬高鐵，該投資方案獲批的可能性極大。據透露，建行方案中明確了該投資將由總行操作，不借助境外機構進行。但建設銀行26日對此問題表示回避，建行董事會辦公室一名官員稱，需從公關部獲得統一口徑。[詳情]技術創新注重環保70%技術依靠自主創新

　　京滬高鐵技術上的自主性一直是各方關注的焦點。此前，鐵道部透露，在鐵路技術裝備方面，京滬高鐵在引進消化吸收再創新的基礎上，采用國產化的技術裝備，打造中國品牌，將有70%以上的技術依靠自主創新。“自主創新”某種程度上已成為京滬高鐵建設的關鍵詞。[詳情]隔音屏障至少設百公里

　　同青藏鐵路一樣，環保也是京滬高鐵格外重視的一個環節，不同于青藏鐵路，“噪音污染是京滬高鐵治理的重點。”在通過人口稠密的城市、地區時，將設置聲屏障來降低噪音，而全長1300多公里的京滬高鐵將初步設計100到200公里的聲屏障。[詳情]

　　背景京滬高鐵10年論證路

　　京滬高速鐵路項目最早于1995年由中國交通運輸協會與中國鐵道協會提出建議。[詳情]票價關系民生專家預測京滬高鐵全程票價為600至800元

　　記者25日從虹橋綜合交通樞紐建設指揮部了解到，如果一切順利，京滬高鐵上海車站有望今年年內開工建設。此外，在虹橋綜合交通樞紐中，對于京滬高鐵車站、候機樓、地鐵站等各個交通站點之間的換乘和銜接等問題，目前還在進一步規劃和設計中。2010年上海世博會前夕，京滬高鐵車站、新的候機樓、第二條跑道等交通樞紐中部分項目將建成并投入使用。屆時，京滬高鐵從北京到上海的票價約為600至800元。[詳情][評論]京滬高鐵的投資回收期不妨再長些

　　八年收回投資，票價應該是600元到700元，那么能不能把收回成本的年限定為16年乃至更長，進而把票價降一些呢？也就是說，京滬高鐵的票價應該是從讓大多數人坐得起的標準，并以此來定多少年收回成本，而不是以收回成本的年限來定票價。以哪個標準來定票價，其實是以人為本還是以錢為本的問題。[詳情]對航空、公路運輸的沖擊

民航“練好內功”爭奪客源

　　在京滬高鐵建成之前，民航在運輸時間上依然占有優勢，但京滬高鐵一旦運營，從上海到北京乘火車只要5小時了，飛機的空中時間加上旅客往來市區與機場之間的時間，大約也是5小時，也就是說，飛機在“快捷”上已不占優勢。不過民航客源主要是商務人士，他們看重的是旅行的舒適度和服務質量，不會輕易改變交通工具。[詳情]

公路“夾縫生存”靈活見長

　　對于公路長途客運來說，動車組的開通已對長途客車產生了一定的沖擊，將來開行京滬高鐵，長途客運公司更需要“在夾縫中求生存”。滬上幾個客運站的負責人告訴記者，長途客運不會取消上海-北京班線，將會采取積極的措施來吸引客源。但會通過客車沿途停靠點的靈活性、到達目的地的準時性、車型的舒適度等方面來吸引客源。[詳情]

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