商報(bào)訊（記者 陳子建）經(jīng)歷了將近1年半的努力后，世界第一大渦輪螺旋槳飛機(jī)制造商、歐洲第二大民用飛機(jī)制造商法國ATR公司終于再次叩開了中國民航市場(chǎng)的大門，不過這次它選擇的是工業(yè)合作。

　　昨日記者獲悉，ATR公司與合肥經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)下屬一家企業(yè)簽署意向協(xié)議，將在開發(fā)區(qū)內(nèi)成立一家合資企業(yè)，組裝生產(chǎn)ATR公司旗下的渦槳支線飛機(jī)。據(jù)了解，該項(xiàng)目總投資約5億元人民幣，有可能組裝目前在國內(nèi)運(yùn)營的ATR72－500機(jī)型，投產(chǎn)后將實(shí)現(xiàn)年組裝15架的生產(chǎn)規(guī)模。

　　“現(xiàn)在具體的合作方式還很難講。”對(duì)此，歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)（EADS）中國公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，不過公司很看好中國的支線航空市場(chǎng)。此外2006年南航新疆公司擁有的5架ATR72－500機(jī)隊(duì)，首次實(shí)現(xiàn)了盈利。這是國內(nèi)航空公司旗下，支線機(jī)隊(duì)首次實(shí)現(xiàn)盈利，支線航空市場(chǎng)獲利前景很好。

　　對(duì)方還透露，目前ATR公司正在與國內(nèi)另外一家航空集團(tuán)及3－4家民營航空公司進(jìn)行談判，“已經(jīng)有了一定的意向”。2006年5月份，ATR公司前任首席執(zhí)行官菲利普·巴尼亞多曾親率公司大部分高層，來游說民航總局和國內(nèi)航空公司。

　　而本次該公司對(duì)此項(xiàng)工業(yè)合作的重視，也非同一般。據(jù)了解，本次簽署協(xié)議，已經(jīng)是ATR公司副總裁Gianni Tritto半年內(nèi)第二次來華。

　　不過，近期民航總局的一系列政策出臺(tái)，也是讓民航業(yè)對(duì)支線航空“垂涎欲滴”的原因。本月初，民航總局出臺(tái)《支線航空補(bǔ)貼管理辦法》，規(guī)定支線機(jī)場(chǎng)和省內(nèi)航段或距離小于600公里的支線都可以享受補(bǔ)貼。另外，部分跨省航線盡管距離在600公里以上，但支線特征明顯，若確需政府扶持也可單獨(dú)申報(bào)批準(zhǔn)。客座率在80%以上的航線，連接北京、上海、廣州三地樞紐機(jī)場(chǎng)航線和連接部分旅游熱點(diǎn)城市機(jī)場(chǎng)的航線則明確不在補(bǔ)貼之列。客座率在80%以下支線共分為3個(gè)等級(jí)，確定補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)時(shí)向中西部地區(qū)、東北地區(qū)、新開辟航線以及尚處于市場(chǎng)培育期的航線傾斜。淡旺季補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)可上下浮動(dòng)20％。

　　目前國內(nèi)除已經(jīng)確定的空客A320系列飛機(jī)總裝線外，巴西航空工業(yè)公司已與中航二集團(tuán)合資，在哈爾濱成立哈爾濱安博威公司，組裝生產(chǎn)E系列支線飛機(jī)。據(jù)了解，ATR公司是歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)（EADS）與阿列尼亞宇航公司（屬于

　　根據(jù)ATR公司的預(yù)測(cè)，在未來20年內(nèi)，中國航空市場(chǎng)將需要700架支線飛機(jī)，其中超過300架是渦輪螺旋槳飛機(jī)。