鄧小平鉆進(jìn)了月球車，站在一旁的是美國(guó)總統(tǒng)卡特，他一臉微笑。

　　這一幕發(fā)生在1979年鄧小平訪美期間。作為彼時(shí)近20年來(lái)，訪問美國(guó)級(jí)別最高的中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人，鄧小平得到了卡特的“特殊禮遇”，而其中的重頭，便是邀請(qǐng)鄧小平參觀并且“體驗(yàn)”當(dāng)年幫助阿姆斯特朗登上月球時(shí)使用的月球車。

　　“我是代表十多億中國(guó)人民坐進(jìn)登月車的”——鄧小平事后對(duì)隨行的工作人員說(shuō)。甚至有當(dāng)時(shí)他身邊的工作人員回憶，鄧小平私下曾感慨過(guò)“我們也應(yīng)該登月”。此后，在百?gòu)U待興的中國(guó)，航天工業(yè)在停頓十年之后迅即重起，中國(guó)開始在外太空，追趕美蘇兩個(gè)大國(guó)的腳步。

　　28年之后，一顆名為“嫦娥”的衛(wèi)星將開始圍繞月球飛行，她來(lái)自中國(guó)。這一刻，中國(guó)的探月計(jì)劃開始展示在世人眼前，而之前的那段歷史，卻仍鮮為人知，這場(chǎng)“大國(guó)的游戲”，實(shí)際上已經(jīng)潛行40多年。

　　一

　　這個(gè)肇始于1965年的載人航天計(jì)劃，被命名為“曙光計(jì)劃”，上世紀(jì)70年代的中國(guó)人，似乎與太空無(wú)比接近

　　1970年8月的一個(gè)清晨，方國(guó)俊被他的上級(jí)臨時(shí)通知，說(shuō)是要體檢。

　　那時(shí)風(fēng)華正茂的方國(guó)俊是一名殲擊機(jī)飛行員，在中國(guó)空軍，他頗有些名氣，“戰(zhàn)斗英雄”的榮譽(yù)稱號(hào)令不少戰(zhàn)友羨慕不已。不過(guò)，方國(guó)俊感覺到這次體檢多少有些不同以往，因?yàn)檎麄�(gè)飛行團(tuán)被通知“臨時(shí)體檢”的只有他一個(gè)人。

　　在整個(gè)中國(guó)空軍，還有另外18名“戰(zhàn)斗英雄”與方國(guó)俊一樣，被突然通知要去“體檢”。一周之后，他們被送到了北京北郊的一座飛行員訓(xùn)練基地，這是他們第一次到北京進(jìn)行“體檢”，令方國(guó)俊奇怪的是，這里看不到任何體檢使用的醫(yī)療器械。

　　這座訓(xùn)練基地位于北京上地地區(qū)以北，90年代以后，人們開始逐漸習(xí)慣稱呼這里為“航天城”。

　　“中國(guó)的載人航天工作，其實(shí)早在1965年就已經(jīng)開始了。”曾經(jīng)擔(dān)任中國(guó)載人航天工程總指揮的戚發(fā)軔對(duì)記者說(shuō)，而在他看來(lái)，載人航天技術(shù)的成熟，是實(shí)現(xiàn)探月工程，最終完成登月的重要基礎(chǔ)。

　　這個(gè)肇始于1965年的載人航天計(jì)劃，被命名為“曙光計(jì)劃”，方國(guó)俊等19名被通知“臨時(shí)體檢”的飛行員，實(shí)際上便是中國(guó)的第一批宇航員，70年代的中國(guó)人，似乎與太空無(wú)比接近：彼時(shí)，一艘名為“曙光一號(hào)”的飛船甚至都已經(jīng)基本完成設(shè)計(jì)。

　　“曙光計(jì)劃”的發(fā)端，與中國(guó)第一顆人造衛(wèi)星——“東方紅一號(hào)”基本同步。曾擔(dān)任中國(guó)載人航天工程副總指揮的胡世祥回憶，當(dāng)時(shí)經(jīng)過(guò)中央軍委高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的“拍板”，一個(gè)專門用于發(fā)射載人航天器的發(fā)射場(chǎng)地，已經(jīng)在四川西昌衛(wèi)星發(fā)射基地開始準(zhǔn)備建設(shè)。

　　只差一步就上天。方國(guó)俊一生最大的遺憾便在于此。據(jù)他回憶，在到達(dá)北京“航天城”之后，一系列特殊的訓(xùn)練逐步“上馬”，十分嚴(yán)格，最終，19名接受特訓(xùn)的飛行員被通知逐一量體裁衣，而這一次的服裝并非是普通軍服，而是用于外太空飛行的宇航服，此時(shí)此刻，方國(guó)俊們才真相大白，他們正在創(chuàng)造歷史——成為中國(guó)第一批宇航員。

　　然而，造化弄人。當(dāng)方國(guó)俊期盼自己能成為改寫中國(guó)歷史的人物時(shí)，受到十年動(dòng)亂影響，“曙光計(jì)劃”被取消，所有參與載人航天研究、訓(xùn)練的人員隊(duì)伍，均被解散，方國(guó)俊和其他人一起，返回原單位，“重操舊業(yè)”。

　　在很多老航天人看來(lái)，那場(chǎng)突如其來(lái)的“政治動(dòng)蕩”，讓中國(guó)人進(jìn)入太空推后了20多年，但胡世祥并不完全贊同，“那時(shí)候，客觀的說(shuō)，我們的技術(shù)確實(shí)還不行。”他說(shuō)。

　　二

　　“美國(guó)朋友大可不必緊張，我們不過(guò)是出去找?guī)讉�(gè)‘零花錢’而已”，正是“零花錢”，支撐了中國(guó)

火箭的技術(shù)研發(fā)

　　航空母艦、航天飛機(jī)、載人飛船，究竟上哪一個(gè)？

　　“十年動(dòng)亂”過(guò)后，當(dāng)中國(guó)的載人航天再次面臨上馬的機(jī)遇時(shí)，已經(jīng)是1985年。“三選一”的問題是在當(dāng)年制定“七五計(jì)劃”的時(shí)候提出的，比1965年“曙光計(jì)劃”無(wú)疾而終幸運(yùn)的是，這一次中央選定了“載人飛船”作為目標(biāo)，然而，一切開始得并不順利。

　　按照胡世祥的回憶，在經(jīng)過(guò)多輪討論后，中科院的一些專家提出，從當(dāng)時(shí)世界的情況來(lái)看，應(yīng)用衛(wèi)星和衛(wèi)星應(yīng)用占據(jù)“主流”位置，而此時(shí)進(jìn)行載人航天器的發(fā)射，技術(shù)上也有諸多環(huán)節(jié)不能過(guò)關(guān)，最終，討論形成的結(jié)論是：先發(fā)展應(yīng)用衛(wèi)星技術(shù)，同時(shí)大力研究、改進(jìn)推進(jìn)技術(shù)，即運(yùn)載火箭技術(shù)。

　　1985年，中科院、國(guó)防科工委的多位專家聯(lián)合上書中央，“863計(jì)劃”應(yīng)運(yùn)而生，運(yùn)載火箭技術(shù)攻關(guān)，成為計(jì)劃重點(diǎn)。盡管載人航天沒有一步到位，但一切總算有了開端。

　　“客觀地說(shuō)，當(dāng)時(shí)的研發(fā)經(jīng)費(fèi)、生產(chǎn)經(jīng)費(fèi)都很緊張。”戚發(fā)軔描述著那個(gè)一切剛剛起步的年代。彼時(shí)，剛剛開始改革開放的中國(guó)政府，財(cái)政并不寬裕，支撐一個(gè)系列運(yùn)載火箭的研發(fā)，最終滿足載人航天和探月的需求，不太現(xiàn)實(shí)。

　　1986年夏天，北京，中南海，正在召開的是國(guó)務(wù)院常務(wù)辦公會(huì)。參加這次會(huì)議的，除了國(guó)務(wù)院總理、副總理之外，還包括航天部及

長(zhǎng)城公司的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，這次會(huì)議的核心議題是中國(guó)航天能不能對(duì)外開放，就此問題，航天部以及長(zhǎng)城公司的領(lǐng)導(dǎo)和負(fù)責(zé)人進(jìn)行詳細(xì)匯報(bào)。

　　所謂對(duì)外開放，就是承攬國(guó)際間通訊衛(wèi)星業(yè)務(wù)的發(fā)射，這個(gè)市場(chǎng)當(dāng)時(shí)方興未艾。而對(duì)于急需資金的中國(guó)航天業(yè)而言，“這實(shí)際上是一條‘自己養(yǎng)活自己’出路。”時(shí)任長(zhǎng)城公司副總經(jīng)理的烏可力告訴記者，在此一年前，長(zhǎng)城公司參加巴黎航展，因?yàn)槟抑行邼�，只租�?5平方米的展臺(tái)。

　　在1986年夏天的這次會(huì)議上，當(dāng)時(shí)的國(guó)務(wù)院高層領(lǐng)導(dǎo)最終拍板決定，中國(guó)的航天業(yè)可以對(duì)外開放，到國(guó)際上承攬發(fā)射業(yè)務(wù)。

　　然而，一石激起千層浪。據(jù)烏可力回憶，此消息甫一傳出，美國(guó)使館科技處、武官處就多次找到航天部外事司進(jìn)行交涉，提出以核不擴(kuò)散為由，禁止中國(guó)承攬國(guó)際間的衛(wèi)星發(fā)射業(yè)務(wù)。而航天部外事司的領(lǐng)導(dǎo)回復(fù)也頗為

幽默——“美國(guó)朋友大可不必緊張，我們不過(guò)是出去找?guī)讉�(gè)‘零花錢’而已。”

　　正是這些“零花錢”，在那個(gè)財(cái)政并不寬裕的年代里，極大地支撐了中國(guó)運(yùn)載火箭技術(shù)的研發(fā)，在將近10年的國(guó)際發(fā)射中，“長(zhǎng)征”運(yùn)載火箭的家族“不斷壯大”，并逐步開始了大推力運(yùn)載火箭的研究和制造，而這一切，無(wú)疑都是日后載人航天器發(fā)射乃至探月的基礎(chǔ)所在。

　　“在那個(gè)年代里，中國(guó)航天聲名鵲起，但現(xiàn)在回過(guò)頭來(lái)看，獲得的名聲，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)是次要的，因?yàn)椋�商業(yè)發(fā)射幫我們度過(guò)了最困難的時(shí)期。”十多年之后，當(dāng)中國(guó)已經(jīng)邁入載人航天年代時(shí)，戚發(fā)軔如是感慨。

　　三

　　在火箭錯(cuò)誤的飛行彈道上，航天工程技術(shù)人員的宿舍坐落其間，與火箭打了一輩子交道的人們，看到了身邊的死亡

　　災(zāi)難都是在你忘記他的時(shí)候降臨——就在中國(guó)航天不再為“缺錢”困擾之時(shí)，陣痛正在逼近。此后經(jīng)歷的一切，無(wú)論是戚發(fā)軔還是胡世祥，都永生不能忘記。

　　讓戚發(fā)軔刻骨銘心的是“風(fēng)云二號(hào)”氣象衛(wèi)星。1994年的春天，這位35歲便擔(dān)任東方紅一號(hào)總設(shè)計(jì)師的航天人并沒有意識(shí)到，自己有生以來(lái)最大的一次打擊正在向他逼近，此時(shí)此刻，中國(guó)航天即將接受“生命的考驗(yàn)”。

　　“頭一天我去了現(xiàn)場(chǎng)，結(jié)果第二天就爆炸了。”13年之后，回憶起這一段歷史，戚發(fā)軔已經(jīng)平靜了很多。

　　在他的記憶中，爆炸的威力很大，已經(jīng)把房頂都掀掉了。“當(dāng)時(shí)只聽到轟的一聲，眼前一片紅光，然后過(guò)了一小段時(shí)間，沖擊波把我面前的玻璃都陣碎了。”他說(shuō)，此后便是眼前一片漆黑，戚發(fā)軔以為，爆炸震壞了電路，導(dǎo)致停電。事后他才知道，那段“漆黑”實(shí)際上是爆炸對(duì)眼部神經(jīng)產(chǎn)生沖擊，所導(dǎo)致的間歇性失明。

　　當(dāng)時(shí)在爆炸現(xiàn)場(chǎng)工作的，包括戚發(fā)軔在內(nèi)，總共有十幾個(gè)技術(shù)人員。戚發(fā)軔坦陳，那一刻他確實(shí)想過(guò)，自己這一輩子可能就這么“交待了”，但他沒有想怎么出去，因?yàn)樗�的十幾個(gè)同事都在這里，而當(dāng)時(shí)他是領(lǐng)導(dǎo)。

　　“當(dāng)時(shí)門已經(jīng)卡死了，最后大家一個(gè)幫一個(gè)的從窗戶爬出來(lái)，也有人最后沒有出來(lái)，我很傷心。”每每回憶這段歷史，戚發(fā)軔總是心懷愧疚，而他則是最后一個(gè)被搶救人員背出現(xiàn)場(chǎng)，腿部受傷。

　　曾在西昌發(fā)射基地工作的，負(fù)責(zé)導(dǎo)航技術(shù)研究的工程師倪海龍與戚發(fā)軔有著同樣痛苦的記憶。

　　1996年2月14日，西方的情人節(jié)，距離中國(guó)的農(nóng)歷新年也已不遠(yuǎn)。此時(shí)的中國(guó)西昌火箭發(fā)射中心一派繁而喜慶的景象，一枚長(zhǎng)征3號(hào)乙型運(yùn)載火箭，矗立在發(fā)射臺(tái)上等待發(fā)射——這個(gè)型號(hào)的火箭，恰恰與11年之后用于發(fā)射嫦娥探月衛(wèi)星的運(yùn)載火箭 “系出同族”。

　　此時(shí)此刻的“長(zhǎng)三乙”上，裝載的是風(fēng)云國(guó)際衛(wèi)星組織的“703衛(wèi)星”，這一場(chǎng)再普通不過(guò)的商業(yè)發(fā)射，1996年的人們，對(duì)此已經(jīng)習(xí)以為常，一切都在按照計(jì)劃進(jìn)行，發(fā)射場(chǎng)所有工作人員，都在等著發(fā)射成功之后，回家好好過(guò)一個(gè)農(nóng)歷新年。

　　人們信心十足，對(duì)于再次將要降臨的災(zāi)難，發(fā)射中心的所有人，都沒有任何心理準(zhǔn)備，而這一次將要降臨的，是比1994年更為慘烈的一場(chǎng)災(zāi)難。

　　點(diǎn)火— 升空，最初的一切都顯得十分正常。但在不到10秒鐘之后，令現(xiàn)場(chǎng)所有人震驚的一幕發(fā)生了。“火箭升空起來(lái)之后，呼的一聲，橫過(guò)來(lái)了，然后就橫飛了出去，在場(chǎng)的人都知道，完了，肯定完蛋了。”目睹這一恐怖場(chǎng)面的倪海龍回憶道。

　　在火箭錯(cuò)誤的飛行彈道上，航天工程技術(shù)人員的宿舍坐落其間，而未能消耗多少燃料的火箭，恰是在此撞山爆炸，與火箭打了一輩子交道的人們，看到了身邊的死亡。他們發(fā)誓，這樣的慘劇，不能再發(fā)生了。

　　四

　　一位國(guó)務(wù)院高層領(lǐng)導(dǎo)“拍板”：神舟五號(hào)上一個(gè)人是“科學(xué)的決定”

　　黎明總是與黑暗相伴。就在中國(guó)航天的90年代屢遭失敗時(shí)，中國(guó)正式的載人航天計(jì)劃卻已悄然啟動(dòng)。“當(dāng)時(shí)中央領(lǐng)導(dǎo)開會(huì)，特別指出，發(fā)展載人航天將來(lái)一定會(huì)在政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、科技領(lǐng)域產(chǎn)生重大影響。”胡世祥回憶說(shuō)。

　　言外之意，中國(guó)的最高領(lǐng)導(dǎo)層意識(shí)到，載人航天將是一場(chǎng)大國(guó)的游戲。

　　彼時(shí)，時(shí)任國(guó)務(wù)院總理的李鵬曾經(jīng)在一次專門針對(duì)載人航天工作的會(huì)議上表示，“勒緊褲腰帶也要干這件事情，不行我們就動(dòng)用國(guó)庫(kù)，看看還有多少黃金儲(chǔ)備。”與80年代的“缺錢”相比，此時(shí)財(cái)政雖仍艱難，但已寬裕許多，而此時(shí)的各方面技術(shù)也基本成熟。

　　水到渠成的時(shí)候到了——1992年9月21日，李鵬親自拍板，載人航天工程正式立項(xiàng)，定名“神舟”，到2000年發(fā)射無(wú)人飛船時(shí)——“神舟一號(hào)”時(shí)。中共中央總書記、國(guó)家主席江澤民，親自題寫了飛船名號(hào)。

　　從神舟一號(hào)到四號(hào)是一個(gè)階段，但真正的挑戰(zhàn)顯然在神舟五號(hào)，因?yàn)檫@是中國(guó)載人航天的首次載人飛行。

　　“載不載人的問題爭(zhēng)議很大。”胡世祥回憶當(dāng)年神舟五號(hào)發(fā)射之前的經(jīng)歷，前蘇聯(lián)曾經(jīng)發(fā)射過(guò)七艘無(wú)人飛船，才開始載人；美國(guó)發(fā)射了八艘，才載人上天；中國(guó)只發(fā)射了四艘無(wú)人飛船，能否在未用猩猩、猴子之類的動(dòng)物做實(shí)驗(yàn)之前就直接上人？上幾個(gè)人？”他對(duì)記者重復(fù)著當(dāng)年的問題。

　　而且，鮮為人知的是，神舟五號(hào)之前發(fā)射的最后一艘無(wú)人試驗(yàn)飛船——神舟四號(hào)，曾因技術(shù)故障而推遲發(fā)射近三個(gè)月之久，而這也曾驚動(dòng)了中央的最高層領(lǐng)導(dǎo)。

　　事情多少有些蹊蹺，神舟四號(hào)在裝車?yán)�到發(fā)射現(xiàn)場(chǎng)，在進(jìn)行發(fā)射前的例行檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)一個(gè)插頭的一個(gè)觸點(diǎn)接觸不良，如果此時(shí)檢修，全飛船類似的觸點(diǎn)高達(dá)1500多個(gè)，維修一個(gè)插頭，很可能對(duì)其他的觸點(diǎn)也產(chǎn)生影響，從而帶來(lái)發(fā)射的安全隱患。

　　彼時(shí)，胡世祥將此問題向中央進(jìn)行了詳細(xì)匯報(bào)，江澤民給予了批示，他說(shuō)，推遲一年也沒關(guān)系，不要求你們必須在哪一天發(fā)射出去，但發(fā)射出去就要成功。此后，神州四號(hào)被拉回制造廠，開膛破肚進(jìn)行檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)77處觸點(diǎn)存在問題，讓人不寒而栗。

　　對(duì)神五載人飛行產(chǎn)生爭(zhēng)議，還緣于當(dāng)時(shí)的歷史背景。2003年，國(guó)際航天領(lǐng)域?yàn)?zāi)難頻發(fā)，先是美國(guó)哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)失事，隨后又有巴西發(fā)射場(chǎng)的爆炸事故。胡世祥說(shuō)：“哥倫比亞號(hào)出事的第二天就給航天員開會(huì)，讓他們談感想，結(jié)果他們說(shuō)：“我們既然投身這個(gè)事業(yè)就早已把生死置之度外。”

　　但盡管如此，所有人都希望神舟飛船的航天員能夠順利返回。在經(jīng)過(guò)反復(fù)論證之后，還是一位國(guó)務(wù)院高層領(lǐng)導(dǎo)做了決定，他表示，作為首次載人航天飛行，上一個(gè)人是一個(gè)科學(xué)的決定。

　　而根據(jù)設(shè)計(jì)，神舟五號(hào)其實(shí)可以搭載3名宇航員同時(shí)升空，這本可以創(chuàng)下國(guó)際航天史上的一個(gè)新紀(jì)錄。但在生命面前，中國(guó)的最高決策層選擇了謹(jǐn)慎，自此，才成就了楊立偉成為中國(guó)外太空飛行的第一人。

　　五

　　40多年前方國(guó)俊接受訓(xùn)練的北京航天城，又有一批殲擊機(jī)飛行員在接受特殊訓(xùn)練，他們之中，或許將產(chǎn)生中國(guó)登月第一人

　　1992年，中央敲定載人航天計(jì)劃的第三年，也就是1995年，“探月工程”便悄然立項(xiàng)。而“嫦娥計(jì)劃”的稱謂直到2000年以后才得以使用，在此之前，一串四位數(shù)的阿拉伯?dāng)?shù)字，一直是探月工程的代稱，而至今，這個(gè)“番號(hào)”也尚未正式解密。

　　記者了解到，1995年敲定“探月工程”時(shí)，曾規(guī)劃了一個(gè)被稱作“三步走”的戰(zhàn)略，即第一步完成衛(wèi)星繞月飛行和探測(cè)，第二步建立太空停留的空間站，第三步則最終實(shí)現(xiàn)“登月”目標(biāo)，整個(gè)計(jì)劃當(dāng)時(shí)確定耗時(shí)35年。

　　然而，比登月提前3年啟動(dòng)載人航天工程，一度經(jīng)歷的不順利，也曾令這個(gè)計(jì)劃耗時(shí)35年的探月計(jì)劃倍感壓力，一旦“神舟一號(hào)~四號(hào)”出現(xiàn)問題，導(dǎo)致神舟5號(hào)不能載人飛行，那么探月工程就必須推遲。

　　戚發(fā)軔的記憶又回到了2000年，這一年的12月18日，神舟二號(hào)飛船開始進(jìn)入發(fā)射廠區(qū)靜待發(fā)射，但半個(gè)月后的12月31日，事故再次降臨。令人擔(dān)憂的是，此時(shí)神舟二號(hào)，已經(jīng)基本具備了日后載人航天器“雛形”，大量自行研發(fā)的生命維持系統(tǒng)被裝載到了神舟二號(hào)之上，這次事故，令所有參與載人航天的研究人員，都倍感壓力。

　　這次事故是發(fā)射場(chǎng)的違規(guī)操作造成的：在事先沒有準(zhǔn)備的情況下，臨時(shí)決定另外進(jìn)行一個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目，結(jié)果組織不嚴(yán)密，發(fā)生事故，導(dǎo)致神舟二號(hào)和運(yùn)載火箭主體嚴(yán)重受損。而萬(wàn)幸的是，一切并不是致命的，在經(jīng)過(guò)緊張搶修之后，發(fā)射順利成功，“嫦娥計(jì)劃”無(wú)形中躲過(guò)了“一劫”。

　　然而，在“嫦娥”誕生之前，潛在的“劫難”卻遠(yuǎn)還沒有結(jié)束。在神舟三號(hào)、四號(hào)飛船上，先后出現(xiàn)了“插座焊接觸點(diǎn)”的故障，這一切所造成的緊張氣氛，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)神舟二號(hào)的那場(chǎng)事故。

　　作為中國(guó)載人航天的最高指揮者之一，負(fù)責(zé)運(yùn)載火箭研究的袁家軍在一篇未曾謀面的回憶文章中稱，神舟一號(hào)時(shí)，我們的實(shí)驗(yàn)飛船還不是一個(gè)完整的系統(tǒng)，從神舟二號(hào)，神舟三號(hào)，神舟四號(hào)計(jì)劃也就三次無(wú)人飛船的發(fā)射，如果其中出現(xiàn)致命的故障，那么也就意味著我們的神舟五號(hào)也就不能載人了。

　　一旦神舟五號(hào)不能成功載人發(fā)射，探月工程勢(shì)必將向后推遲，這樣的壓力可想而知，而這幾乎是中國(guó)航天歷史上，第一次兩個(gè)工程產(chǎn)生如此緊密而且必然的聯(lián)系。

　　“嫦娥”是幸運(yùn)的，神舟五號(hào)成功發(fā)射，探月計(jì)劃隨之被披露，并且被命名為一個(gè)公眾熟知的名字——“嫦娥工程”。

　　“衛(wèi)星發(fā)射、載人航天、繞月飛行、登月探測(cè)，這是一個(gè)系統(tǒng)工程，順序不能打亂，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出了問題，下一個(gè)環(huán)節(jié)就無(wú)法實(shí)施。”戚發(fā)軔向記者強(qiáng)調(diào)，在他看來(lái)，“嫦娥探月”是此前一系列的突破，所形成的必然結(jié)果。

　　公元2007年10月24日18點(diǎn)05分，長(zhǎng)征三號(hào)甲火箭成功把嫦娥一號(hào)送入地球軌道，此后，嫦娥一號(hào)將進(jìn)入月球軌道開始探測(cè)。而此時(shí)此刻，在40多年前方國(guó)俊接受訓(xùn)練的北京航天城，又有一批殲擊機(jī)飛行員在接受特殊訓(xùn)練。

　　他們之中，或許將產(chǎn)生中國(guó)首位登上月球的宇航員。相關(guān)報(bào)道見B1、B2版

　　探月的時(shí)態(tài)

　　歷史

　　探月爭(zhēng)議

　　1994年中國(guó)科學(xué)院院士、本次探月首席科學(xué)家歐陽(yáng)自遠(yuǎn)提出探月計(jì)劃之后，在其他部委之間，引發(fā)了一定程度的爭(zhēng)議。甚至有部委領(lǐng)導(dǎo)直接發(fā)問：“你們搞探月干什么？”

　　當(dāng)時(shí)的中國(guó)，正處在艱難的社會(huì)轉(zhuǎn)型期，也剛剛接觸到改革的攻堅(jiān)階段。國(guó)有企業(yè)改革、下崗職工安置、社會(huì)保障轉(zhuǎn)軌等一系列問題迫切需要解決，自然要耗費(fèi)大量資金，而登月計(jì)劃所需要的巨額資金支持，成為了爭(zhēng)議的第一個(gè)焦點(diǎn)。很多部委的領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為，在當(dāng)前情況下，有比探月更多的問題需要政府財(cái)政投入來(lái)解決問題，而探月工程所產(chǎn)生的效果，顯然不如這些亟待解決的社會(huì)問題急迫。

　　另外一個(gè)焦點(diǎn)集中在為什么選擇在這個(gè)時(shí)候“探月”？這一派認(rèn)為，中國(guó)目前在地球軌道外層空間的探測(cè)技術(shù)仍然與美國(guó)、俄羅斯等國(guó)有明顯差距，此時(shí)啟動(dòng)探月工程，即便最終成功，也是象征意義大于實(shí)際的科學(xué)意義，為一個(gè)象征意義支付一筆不菲的財(cái)政開支，而不能預(yù)測(cè)到有何結(jié)果，風(fēng)險(xiǎn)過(guò)大，因此建議，在探測(cè)技術(shù)完全成熟時(shí)再行探月。

　　“月球上豐富的資源將是各國(guó)解決能源危機(jī)必爭(zhēng)的對(duì)象，作為一個(gè)發(fā)展中大國(guó)，不能不考慮自己的月球利益。”歐陽(yáng)自遠(yuǎn)反駁，這個(gè)報(bào)告得到了“863”小組很好的評(píng)價(jià)，“認(rèn)為這件事情中國(guó)確實(shí)應(yīng)該干”。而所有爭(zhēng)議的平息，直到朱镕基、溫家寶兩任國(guó)務(wù)院總理先后批示支持探月工程之后，爭(zhēng)議才逐漸平息。

　　現(xiàn)在

　　中國(guó)探月路線圖

　　第一步，發(fā)射探月衛(wèi)星“嫦娥一號(hào)”，對(duì)月球表面環(huán)境、地貌、地形、地質(zhì)構(gòu)造與物理場(chǎng)進(jìn)行探測(cè)。

　　第二步，2007年至2010年，目標(biāo)是研制和發(fā)射航天器，以軟著陸的方式降落在月球上進(jìn)行探測(cè)。使用降落在月面上的巡視車、自動(dòng)機(jī)器人探測(cè)著陸區(qū)巖石與礦物成分，測(cè)定著陸點(diǎn)的熱流和周圍環(huán)境。

　　第三步，2011年至2020年，目標(biāo)是月面巡視勘察與采樣返回，為下一步載人登月探測(cè)、建立月球前哨站的選址提供數(shù)據(jù)資料。

　　未來(lái)

　　中國(guó)航天未來(lái)目標(biāo)

　　1 .自主研發(fā)的導(dǎo)航衛(wèi)星“北斗”擴(kuò)展至30顆規(guī)模，形成中國(guó)自主掌握的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。

　　2 .研制新一代無(wú)毒、無(wú)污染、高性能、低成本和大推力運(yùn)載火箭，最大載重量25噸，是目前長(zhǎng)征系列最大載重量的三倍，將用于探月、登月及空間探測(cè)大型飛船的發(fā)射。

　　3 .載人航天實(shí)現(xiàn)“出艙活動(dòng)”，即完成宇航員太空行走。同時(shí)進(jìn)行航天器對(duì)接實(shí)驗(yàn)，逐步發(fā)展空間站技術(shù)。

　　4. 實(shí)現(xiàn)對(duì)月球探測(cè)的“繞、落、回”，目前，“嫦娥一號(hào)”已經(jīng)開始繞月飛行探測(cè)，“落和回”即是無(wú)人和載人航天器，實(shí)現(xiàn)登陸月球，并成功返回地球。

中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)記者：李樂

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