四川新聞網(wǎng)-成都商報(bào)訊

　　中國(guó)航空市場(chǎng)一直呈現(xiàn)國(guó)航、東航、南航“三足鼎立”之勢(shì)，國(guó)內(nèi)航空的三大巨頭，也頻頻接到國(guó)際航空聯(lián)盟伸出的橄欖枝，緊隨其后的上航也加快了入盟的步伐。記者昨日得到證實(shí)，國(guó)航、上航將于今年12月12日正式加入星空聯(lián)盟，這兩家公司是國(guó)內(nèi)率先加入星空聯(lián)盟的航空公司。

　　入盟是把雙刃劍

　　上海航空董秘辦相關(guān)人員表示，聯(lián)盟成員航空公司的航班可實(shí)現(xiàn)“聯(lián)網(wǎng)”運(yùn)營(yíng)和聯(lián)程收入共同分配。從而使航空公司在不增加投資、不擴(kuò)大機(jī)群的情況下，增加運(yùn)力和擴(kuò)展網(wǎng)絡(luò)，并在旅客、營(yíng)銷、服務(wù)和產(chǎn)品、人力資源、行業(yè)溝通等各個(gè)方面實(shí)現(xiàn)對(duì)接。

　　國(guó)航董秘黃斌表示，聯(lián)盟擴(kuò)充了各公司的聯(lián)合采購(gòu)能力，從而能降低航空公司運(yùn)營(yíng)成本。

　　顯然，無(wú)論對(duì)于苦于國(guó)際航線少、航班密度低，又想進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的國(guó)內(nèi)航空，還是受限于國(guó)內(nèi)航權(quán)限制，又急欲打開中國(guó)市場(chǎng)的外航，聯(lián)盟合作都是“雙贏”。對(duì)于航空公司而言，加入航空聯(lián)盟的益處顯而易見。

　　入盟后會(huì)面臨哪些問(wèn)題呢？“入盟后的話語(yǔ)權(quán)，將是一個(gè)深層次的問(wèn)題”，上航相關(guān)人員在接受記者采訪時(shí)表示。在同一個(gè)聯(lián)盟之下，各公司的實(shí)力相差懸殊。制定聯(lián)盟規(guī)則往往是幾家大公司。而如何進(jìn)行收益分配？這也是一個(gè)回避不了的問(wèn)題。比如，英航與合眾國(guó)航空合作后，英航增加了2720萬(wàn)美元利潤(rùn)，而合眾國(guó)航空利潤(rùn)只增加了560萬(wàn)美元。也就是說(shuō)，國(guó)際合作會(huì)提高盟內(nèi)所有公司的整體收益，但并不會(huì)平均提高每位成員的收益。

　　旅客可買到更低價(jià)機(jī)票

　　“不論航空公司如何打算，在聯(lián)盟合作的過(guò)程中，旅客會(huì)獲得實(shí)惠。”國(guó)航董秘黃斌在接受記者采訪時(shí)表示，旅客得到的實(shí)惠，最突出的是可選目的地的增多以及聯(lián)程機(jī)票的更低廉。

　　以南航為例，目前其通航城市為142個(gè)，且國(guó)際航線不足，航班密度較低。一旦正式加入天合聯(lián)盟（與星空聯(lián)盟同一級(jí)別的國(guó)際航空聯(lián)盟），其航空網(wǎng)絡(luò)將擴(kuò)展至700多個(gè)城市，達(dá)到14500個(gè)航班，只需通過(guò)一次轉(zhuǎn)機(jī)就能達(dá)到全球八成以上的城市。同時(shí)天合聯(lián)盟的“環(huán)游世界”套票、“暢游歐洲”套票、“暢游美洲”套票、“暢游亞洲”套票等優(yōu)惠機(jī)票，也可節(jié)省旅客購(gòu)票支出。

　　新聞背景

　　星空聯(lián)盟成立于1997年5月，是全球最早和最大的航空聯(lián)盟，共有加拿大航、德國(guó)漢莎、泰航等18家全球頂級(jí)航空公司組成。目前星空聯(lián)盟中有12家航空公司直接開通了中國(guó)航線，其中泰航和韓亞航空的航線已開到了成都。

　　實(shí)習(xí)記者 楊瀟