具備成形計劃 外企搶跑領先一步

　　選題策劃/本報記者 李檜

　　策劃執行/本報記者 武文靜

　　10月13日，第十四屆智能交通世界大會在北京閉幕。會上，一批新科技項目將在大會上展示，據透露，部分項目還將在北京奧運會期間全面應用。日前，北京市交通委員會副主任劉小明則明確表示，北京今后將加大智能交通系統建設。聞風而動，諸多廠商已經磨刀霍霍準備分割這塊“肥美”的市場了。不過，《中國產經新聞》記者卻發現，在這些準備大干一場的廠家中卻少了國內廠家的身影。

　　北京市場潛力巨大

　　奧運會帶來的商機果然不可小覷。據了解，科技部、北京市和北京奧組委等投入總經費18．62億元，組織實施了“北京智能交通（ＩＴＳ）規劃及實施研究”、“電動汽車運行示范、研究開發及產業化項目”等10個重大項目�？萍疾吭诠リP（支撐）計劃中設立了“科技奧運專項”，重點在奧運賽事和大型活動技術保障與服務、奧運工程建設、“奪金”體育科技、奧運

城市建設等五大方面支持了85個重點課題，總投入10．4億元。如此龐大的投入中早已確定智能交通將穩分一杯羹。

　　此外，目前北京主要道路在高峰時段大都處于高負荷運行狀態，并且道路高峰時段延長的趨勢日益明顯。城市交通問題日益加重，建立完善的智能交通系統已迫在眉睫。

　　據統計，截至到2007年9月，北京市機動車總量已經突破了310萬輛，目前，北京市采用小汽車出行的比例為31.6，采用公路交通出行的比例為30.2，與五年前相比，小汽車出行的比例增長速度基本上是公交方式的兩倍。

　　中國交通部副部長翁孟勇認為，中國交通運輸的發展，不僅是規模的擴充和數量的增加，更重要的是技術創新和科技含量的提高。運用現代信息通訊等高新技術，開發和應用智能交通系統就是其中之一。

　　外企相對活躍

　　外企對此似乎反應異常熱烈，與此形成鮮明對比，國內企業卻不見動靜。

　　“這是迄今為止我國舉辦的規格最高、國際化程度也最高的智能交通大會�！钡谑�四屆智能交通世界大會主辦方人士說。但遺憾的是，作為首次在中國舉辦的智能交通世界大會，除了一汽、長安和

奇瑞以外，絕大多數國內相關企業缺席。據悉，會上部分項目將在北京奧運會期間全面應用，那么國內企業的缺席必然會影響其在奧運市場上的爭奪。

　　“大家都在為眼前的市場打得不亦樂乎，誰還顧得上‘智能’呢？”某汽車企業技術人員認為，這也反映出中國汽車產業的真實狀況。據業內人士分析，“現在致力于中國智能交通領域的產品研發與銷售的高科技的國內企業很多，但是還沒有形成品牌企業�！�

　　中國交通部副部長翁孟勇曾表示，“對于整個汽車行業來說，智能交通也許是一個難得的歷史機遇，只有意識到智能交通的重要，深入研究，多方合作，才能在全球汽車產業占有自己的一席之地。”

　　國外汽車廠商對此則顯得非常熱衷。據悉，日產汽車正計劃明年奧運前將其最先進的智能導航系統“星翼”全面導入北京，而豐田也宣布2009年將在華推出車載智能通信系統。與目前消費者熟悉的GPS導航相比，新的智能導航將實現從靜態電子地圖向動態交通信息導航的飛躍，真正使車輛規避擁堵節省行車時間。

　　全國智能交通系統咨詢委員會主任委員王笑京指出，“

十一五”期間，中國智能交通將以實際應用和服務出行者為重點，進行智能交通系統基礎研究、產品開發和工程項目建設，為綜合交通系統的形成提供條件。速度是交通的生命，效益是交通的價值�，F代化的“大交通”體系，對以信息技術、通信技術為核心的“數字網”表現出強烈的依賴。