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新浪財經

小型車戰場再起風云

http://www.sina.com.cn 2007年10月20日 22:57 中國經營報

  一款小型城市概念車“UP”將會在今后的一段時間進入中國。大眾集團副總裁、大眾中國總裁范安德對記者稱:“這是一款車身長度不超過3.45米,無論是質量還是技術都可以完全代表大眾汽車最先進水平的車型。”

  與此同時,豐田汽車也在積極籌劃著如何將小型車旗艦車型YARIS開進中國市場。大家沒想到,大眾與豐田剛剛在全球對小型車市場宣戰,話音未落另一廂的中國市場就要受到戰火洗禮。

  宣戰

  為什么是大眾和豐田對決,為什么要選擇小型車。這要從三年前說起。

  2004年,當豐田的AYGO和YARIS兩款小型車在歐洲市場大賣的時候,大眾卻在為如何走出利潤低谷而頭疼。2005年雖然大眾總裁畢睿德宣布了一系列復興措施,可惜都沒有見效,大眾最引以為豪的小型車

高爾夫第四代先垮下來,大眾在歐洲市場丟掉了第一的位置,隨即亞洲市場也受池魚之殃,特別是在中國市場,上海大眾和一汽-大眾將50%的份額丟失大半。大眾該怎么辦?

  直到FOX的出現,大眾才找到突破豐田歐洲防線的辦法,這款不到一萬歐元的

新車讓大眾重新找回自信。2006年開始,大眾在歐洲的銷量終于憑借小車的業績得以回升,重新奪回歐洲第一的寶座。而此時,豐田也明白了一件事,要占領歐洲市場就必須打敗大眾,要打敗大眾就必須在小型車上做文章。

  就這樣,歐洲和美國市場對小型車的熱愛,讓大眾和豐田成為直接對手,他們都選擇小型車作為打敗對手的利器。2007年,大眾和豐田不約而同地提出了自己的方案:大眾是UP,豐田則是全新的YARIS和低于一萬美元的新小車平臺。

  出于同樣判斷,大眾“UP”與豐田成功小型車YARIS(即威姿)即將在中國市場不期而遇。這又將是一番怎樣的場景。

  中國戰場

  為什么選擇中國,這是一個更有意義的問題。因為就在不久前,中國業界還在討論微型車會不會退市。難道大眾和豐田選擇了一條死胡同嗎?

  其實,中國市場恰恰是小型車最大的市場,其預期空間遠遠大于歐美。一方面,大眾和豐田都在為小型車找市場。德國剛剛公布高昂的增值稅,令小型車也受到了購買成本上升的威脅,大眾必須為“UP”找到一個有長遠發展的市場。豐田的小型車也受到韓國產品的威脅,需要重新回到亞洲市場的基本點上;此時的中國市場,由于自身受能源安全與節能要求的約束,必然會為小型車提供更優惠的消費環境。

  在小型車決戰之前,我們先看看大眾和豐田雙方的實力對比。

  根據中國乘用車信息聯席會公布的今年前三季度“戰報”:國產轎車德系陣營共銷售70萬輛,其中大眾汽車實現67萬輛;日系陣營則超過92萬輛,其中豐田承包了30萬輛。如果加上熱銷的C-RV,日系車在總體上超過德系車。但平均到每個品牌,則大眾優勢更為明顯,豐田這個日系老大和大眾這個德系領袖比起來,甚至差出40萬輛,難怪豐田中國總代表福部悅雄說:“街上跑的還是大眾車,100輛里沒有多少豐田車,而我們一年也賣不到人家一半,慚愧啊!”但大眾明白,這只是豐田慣用的伎倆——放和平煙霧。豐田的成長速度非?欤貏e是在中級車市場上,凱美瑞已經創造了中國汽車市場的奇跡,一款車不到一年就賣過20萬輛。

  大眾中國復興計劃被命名為“奧林匹克行動”,目標實現期定在2008年。其重點戰役放在四個方向:銷量、利潤、成本和效率!霸趭W林匹克行動中我們規定,到2008年,實現大眾國產化達到80%,產能利用率達到90%,現在我們認為今年年內就能夠實現,”范安德說,“大眾汽車在中國的業務是非常重要的。誰都知道十年之內中國會成為全球最大的汽車市場,因此要出狠招才行!倍詈莸恼袛稻褪切⌒蛙嚒

  在中國,為了迎戰即將復蘇的大眾,豐田同樣把重點放在更節能的小型車上,混合動力一旦能夠降低電池成本,新平臺小型車一旦使用了混合動力,即將成為豐田的必殺技。而事實上,即使不用這項技術,豐田的低油耗和多變車型特點也足以應付大眾。據豐田稱,一汽豐田也將投產一款兩廂的小型車,會直接打擊大眾可能引進的新高爾夫。而廣州豐田的YARIS也在靜待大眾“UP”的到來。

  夢想VS現實

  然而大家不明白,無論是豐田還是大眾,為什么不立刻在中國啟動小型車決戰的“核按鈕”?他們的回答是:因為時機未到。

  “國內小型車市場正處在先抑后揚的階段,連微型面包的長度都普遍超過了3.6米,誰會買3.4米長,又比QQ貴得多的小車呢!币晃粯I內人士說。范安德認為:“中國市場和歐洲汽車市場一個很大的不同點在于,在中國大一點兒的車更受歡迎,因為中國顧客買車要表現一定的社會地位,有所寄托和表現!彼坪跏菫榉栋驳碌膿鷳n做注腳,在今年前9月的市場銷售數據中,大眾多數品牌銷量都在上漲,只有高爾夫的批發量同比下降了61%。

  但決戰的準備卻在暗中進行,大眾必須提防YARIS先聲奪人搶占市場。據中國乘用車聯席會專家分析,中國小型車雖然目前形勢不妙,但未來絕不排除鳳凰涅槃的可能。我國目前對汽車的各種稅費在世界上是相對較低的,而鼓勵使用環保節能小排量汽車的財稅政策也還沒有顯示出威力。中國的微型車和小排量車市場今后的發展將直接影響到自主品牌汽車企業的發展,也與中國節能減排,建設

節約型社會有關。如果國家決心建立起對小排量車強有力的促進政策體系,小型車即使短期有所消退,長期也會重新振奮起來。

  而這才是大眾、豐田決定在中國發動小型車戰役的根本動因。

中國經營報記者:張召虎

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