奇瑞一腳剎車，今年的新車上市計劃全面叫停。

　　日前，記者從奇瑞了解到，原計劃將在今年上市的7款新車，除了已上市的3款之外，其余4款新車都將推遲到明年。奇瑞內(nèi)部的說法是，奇瑞希望借推遲新車上市來穩(wěn)定車型價格、做好品牌形象。事實是否真的如此？

　　消化不良

　　奇瑞北京某經(jīng)銷店王經(jīng)理最近心情非常復(fù)雜，作為陪伴奇瑞走過幾年市場風(fēng)雨的忠實經(jīng)銷商，奇瑞近年的快速發(fā)展讓王經(jīng)理倍感壓力。

　　“近幾年，奇瑞快速發(fā)展的同時，新車型推出的速度也在加快，本來對經(jīng)銷商而言是件好事，畢竟新車上市能夠吸引眼球，刺激銷量提升。”但王經(jīng)理卻告訴記者，由于推新車速度過快，部分車型在品質(zhì)以及最大限度地滿足消費者需求上，并沒有做得很到位，“這也導(dǎo)致了許多車型上市后銷量平平。對于這些車型，經(jīng)銷商要想完成廠家分配的銷售任務(wù)相當(dāng)困難。”

　　在河南新鄉(xiāng)，某奇瑞經(jīng)銷店人員劉先生表示，由于新車上市速度太快，造成一些車型在質(zhì)量上有所欠缺。“今年4月份上市的A1，廠家給我們的銷售任務(wù)是每月20輛左右，但由于該車手剎以及車窗等處的小毛病多，銷量一直不見起色，我們每月只能完成廠家任務(wù)的一半左右。車型積壓給經(jīng)銷商帶來了資金壓力，對于一些銷量不好的車型只能被迫降價。”

　　奇瑞近幾年的快速發(fā)展有目共睹。2005年4款新車上市，2006年推出6款新車，而銷量也從2005年的18.5萬輛增長到2006年的28萬輛，在整個乘用車銷量榜上排名第四。今年年初奇瑞又宣布，將推出7款新車，分別是A1(一款A(yù)0級兩廂小型車)、V2(一款小型MPV)、開瑞(一款小型商用車，可作為運輸和警務(wù)用車)、A3(一款三廂中級車)、M12(一款兩廂中級車)、A6(一款中高級轎車)和S16(一款2門小型車)。從新車計劃上看，奇瑞一如既往地延續(xù)了董事長尹同耀“多生孩子打群架”的策略。但此間已有業(yè)內(nèi)人士警示，由于發(fā)展速度過快，奇瑞很可能會患上“消化不良”。

　　戰(zhàn)略放緩

　　果然，來自市場一線的信息告訴奇瑞如果企業(yè)擴張速度不加以控制，它將會面臨發(fā)展滯脹的危機。

　　“原計劃在今年上市的7款新車，除了已上市的開瑞、A1和V2外，其余4款新車都將推遲到明年。”奇瑞銷售公司總經(jīng)理李峰并不避諱記者的提問，“由于新車推出速度過快，出現(xiàn)了質(zhì)量問題，使奇瑞品牌形象嚴(yán)重受損。為此，我們決定主動減緩新車上市速度，穩(wěn)定現(xiàn)有車型價格體系。”

　　來自全國乘用車聯(lián)席會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年奇瑞的總體銷量比去年增加了6萬輛左右，但一些新車型的表現(xiàn)卻乏善可陳。今年7月剛上市的V2，至今月銷量只有幾百輛，而今年3月份上市的開瑞，平均月銷量也只有200輛。從去年年底開始至今半年多時間里，為了解決銷量上的尷尬，奇瑞先后進行了兩次大范圍車型的價格調(diào)整，每次降價平均降幅都在幾千元以上。

　　今年以來，奇瑞展開了一系列的國際合作，先是與美國量子公司成立了合資公司，后又與克萊斯勒達成了合作生產(chǎn)及出口協(xié)議，緊接著又跟菲亞特達成了合資協(xié)議，此時如果再像之前那樣一味推新車，勢必造成精力和財力的過于分散，影響國際合作進程。有業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，奇瑞近幾年所采取的擴張式戰(zhàn)略其實是以犧牲服務(wù)滿意度和內(nèi)部員工滿意度為前提的帶有政治意識的擴張，這種擴張實其實也是不得已而為之的行為，因為奇瑞高層也頂了巨大壓力。“但時至今日，以瘋狂推新車來搶眼球的方式就不是明智之舉。”

　　當(dāng)然，新車上市放緩還是打亂了奇瑞提升自主品牌形象的預(yù)期。奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理金弋波講，為了擺脫長期以來產(chǎn)品主要集中在低端的局面，奇瑞計劃從原來的主要生產(chǎn)低檔車型向生產(chǎn)中、高檔車型過渡，“而推遲上市的A3、A6等車型就屬于中、高檔車型，我們不得不利用更長的時間，將這些車型在人性化設(shè)計、技術(shù)含量和質(zhì)量等方面做得更好。”

　　聞風(fēng)而動

　　毫無疑問，自主品牌升級之困是中國自主品牌汽車企業(yè)面臨的共同難題。現(xiàn)在，應(yīng)該說奇瑞“唯快不敗”的戰(zhàn)略已然受挫，那么接下其他自主品牌企業(yè)又將如何呢？

　　盡管沒有正面說明吉利今后戰(zhàn)略規(guī)則，但吉利汽車宣傳部一位負(fù)責(zé)人卻向記者坦言， “吉利也面臨著如何從低端市場走向高端市場的困境，想改變在消費者心中低端車型的印象對吉利來講是一次大的挑戰(zhàn)。”

　　“從低價車型向中、高端車型延伸，是第一階段發(fā)展起來的自主品牌面臨的共同問題，”新華信集團汽車研究服務(wù)部副總經(jīng)理陳育松認(rèn)為，“今后會有越來越多的自主品牌企業(yè)將自己的主要產(chǎn)品定位向上推移，但卻解決不了路徑的問題。”汽車業(yè)知名分析師賈新光也認(rèn)為：“由低端走向高端是自主品牌企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)階段，也是痛苦的階段，它要求企業(yè)不斷增加研發(fā)實力，不斷提高產(chǎn)品品質(zhì)。而且中、高端車型相對經(jīng)濟型車推出周期更長，也需要改變現(xiàn)有的營銷手段。”

　　自主品牌真正破繭之日可能就在品牌向上突圍成功的那一天，但其間過程必然曲折而艱辛，國內(nèi)某自主品牌負(fù)責(zé)人說：“近幾年來，我們做的最大努力就是提升企業(yè)品牌形象，但與推新車相比，這似乎更加困難。”

　　放慢速度，提升單品質(zhì)量，奇瑞在做新的嘗試，但他又將面臨新的問題。在新車當(dāng)?shù)赖拇蟊尘跋拢�競爭對手的發(fā)展速度并沒有降低。“最大化地化解由于缺乏新車而可能帶來的市場銷售業(yè)績的下滑是奇瑞需要面對的，誰也沒有規(guī)定戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型就一定要犧牲市場。”汽車分析人士賈新光如是認(rèn)為。中國經(jīng)營報記者：周樹遠(yuǎn)

小調(diào)查

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