江南重工節后宣布，自15日起更名為“中船股份”。正是這則更名公告發揮的巨大效應，使得連續跌停的江南重工股價走勢實現大逆轉，在企穩反彈后出現連續漲停，在上周五大幅收高后昨日卻出現見光死現象，昨日開盤報59．47元，最低下探55．48元，在跌停后主力資金承接有力，走勢明顯逆轉盤中拉至紅盤，截至9：44報61．91元，漲幅0．44％，成交金額2．58億元，換手率2．04％。

　　9月13日，江南重工公告表示，公司將更名為“中船江南重工股份有限公司”，一石激起千層浪，市場對江南重工將被打造成為中船集團旗下船配資產整合平臺的預期更加強烈。在經歷了連續6個漲停板之后停牌，澄清公告之后復牌，江南重工一度出現連續3個跌停板，但是隨后，在10月9日的更名公告刺激下，該股雄風再起，再度拉起數個漲停板，股價重新回到50元之上。

　　這一個月來，江南重工成了明星股。9月28日，江南重工今年首次臨時股東大會上，公眾最關心的兩個熱點問題，一是究竟有無資產注入和坊間傳言的私有化可能；二是公司今后的戰略定位和主業方向究竟如何。

　　私有化目前不可能

　　面對“公司是否有私有化可能”以及“是否有資產注入、兼并收購等預期”等問題，公司管理層出言極為謹慎。

　　江南重工副董事長任大德表示，私有化目前是不可能的事情，股民要擦亮眼睛，分析市場的各種觀點時，要以公司的公告為準。

　　而當記者提問“公司如何考慮走兼并收購等外延式跨越發展道路”時，江南重工一位高層表示，這個問題很重大，公司管理層也有過仔細考慮，但要由大股東統一安排。公司管理層負責認真做主業；借助上市公司這一平臺，適當醞釀股權運作等，也都是大股東層面才能決定的事情，只是最近一段時間肯定沒有。

　　中船集團可注入業務少

　　目前，許多股民和研究員都熱衷于想象中國船舶工業集團公司（以下簡稱“中船集團”）整合旗下所有船配業務注入江南重工后的美好前景，卻少有人認真分析中船集團旗下究竟有多少船配業務，其資產質量究竟如何？即使注入江南重工后，能支撐的二級市場股價又究竟有多高？

　　知情人士對記者表示，中船集團旗下的多數船配企業，效益都比較差，如中船綠洲等盈利近千萬元的企業屬于鳳毛麟角，少之又少。這位人士質疑道，“即使把效益較好的中船綠洲、鎮江中船、華南船舶機械等通通無償注入江南重工，其效益能增加多少呢？即使有十家這樣的企業、每家年盈利1000萬元，注入后也不過增加一個億的利潤，加上江南重工自己今年可能達到的一個億利潤，也就兩個億的效益，能支撐這么高的股價嗎？”

　　此外，從江南重工內部發展角度分析，一般成熟市場上工業企業的市盈率為40倍，對應江南重工現有61元以上的股價，那么其每股收益至少要到1．5元，則在現有股本下公司年凈利潤將必須達到5．4億元，這對兩到三年內的江南重工來說，簡直是一個“不可能完成的任務”。