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　　陳曉平／文

　　2007年3月21日，中糧集團旗下中國糧油控股有限公司(“中糧控股”，0606HK)在香港上市融資26億港元的時候，寧高寧在招股說明書中展現了其在生物燃料領域的龐大野心：最多8.986億港元用于河北、遼寧、廣西、湖北和黑龍江的計劃燃料乙醇項目；最多10.11億港元用于吉林公主嶺的發展及興建中的生化項目，以及華東地區和吉林省榆樹的其它計劃項目。

　　僅僅半年后，2007年9月19日，中糧控股公告，包括河北生物燃料項目和遼寧、黑龍江以糧食為原料的的項目被叫停，兩個生化項目計劃投資額被縮減。

　　雖然滿懷熱情，但發展生物質

　　早在中糧控股上市前的2006年，寧高寧坐鎮的中糧集團就拋出了斥資百億的“新能源計劃”，立志在五年后成為中國生物質能源的主要提供者和領導者，并搶占了先手，總共掌控125萬噸燃料乙醇產能：在國內定點的四家燃料乙醇企業中，中糧集團全資收購黑龍江華潤酒精；持股吉林乙醇項目20％股份；持有豐原生化(000930)20.74％股份。

　　中糧的優勢不僅僅在產能上。2006年末，由中糧集團投資7.5億元在北海市合浦工業園區建設的年產20萬噸燃料乙醇項目，該項目以木薯為原料，是此前國家發改委審核批復的惟一的一個非糧燃料乙醇項目。為獲得生產燃料乙醇的原料，中糧集團在緬甸進行木薯示范種植，希望引導緬甸開展大規模的木薯種植。

　　木薯、甘薯作為非糧作物，成本低廉的特點，根據《上海證券報》報道，加工1噸燃料乙醇，用玉米生產需要3.3噸，按照較低價每噸900元計，需要2970元；用木薯需要7噸，每噸350元，僅為2450元。可是，依然難以解決與糧爭地的問題。

　　于是，采用秸稈被很多專家指為生物質能源的希望。據了解，我國每年產生的秸稈有7億噸，包括西北地區的棉花、玉米、小麥等農作物秸稈，南方的香蕉、甘蔗等果物秸稈以及蘆葦、水草等等，還有大量廢棄物如水葫蘆等等生物纖維質，在生產形式上，為便于收集和運輸。

　　然而，通過秸稈生產燃料乙醇卻是一條完全不同的技術路線。無論小麥、玉米還是甘薯、木薯作為原料，在技術上都屬于“六糖路線”，技術相對比較成熟。而采用秸稈屬于“五糖路線”，首先要將秸稈的纖維素，經降解和產生木糖，進而生產乙醇，存在的關鍵技術瓶頸包括：效的秸稈類植物生物質預處理技術，纖維素降解為葡萄糖的酶成本過高，以及缺乏高轉化率利用戊糖、己糖產乙醇的微生物菌種等。

　　即使國內的技術先行者，目前仍然處于摸索階段：豐原集團使用5.5—6噸秸稈生產1噸燃料乙醇的項目已通過中試，達到國際水平；中國科學院理化技術研究所在今年也完成了生物質直接脫氧合成高品位內燃機燃油50噸／年規模的中試試驗，可以實現10公斤秸稈生產1~1.5公斤油。

　　然而，生物質能源的技術瓶頸不僅僅在乙醇轉化的前端環節，在乙醇的后續具體應用上同樣需要更加成熟可靠的技術。

　　甚至是將生物乙醇添加到汽油或柴油也不像想象中得那么簡單。目前，燃料乙醇的主要用于制成用90％的普通汽油與10％的燃料乙醇調和而成的乙醇汽油，曾有將乙醇部分替代柴油的嘗試，但因乙醇與柴油的理化性質差異較大而未果。河南天冠集團已在乙醇與柴油難以互溶的難題取得了突破，在不改動汽車