■本報記者田術平唐沙砂見習記者任靜濤

　　目前，擁有自主知識產權的長城汽車股份有限公司不僅亮相并叫響了國際市場，“長城現象”成為海內外業內人士關注的焦點。

　　9月底，1100輛長城汽車在天津港裝船出海，穿越太平洋運往中南美洲智利、秘魯、委內瑞拉等國家，出口產品幾乎涵蓋了長城汽車的所有車型。中南美洲已成為長城汽車繼中東、非洲、俄羅斯之后崛起的又一大市場，覆蓋40多個國家，其中實現批量銷售并建立穩固營銷服務網絡的有32個。

　　在國際市場，

長城是出口金額和出口量最多的中國汽車品牌，在全世界出口國家多達109個，2006年實現出口3．2萬輛，首次批量出口歐盟。截至8月底，海外總銷量超過3萬輛。

　　長城素有“輕騎兵”之稱，海外策略可圈可點。長城汽車集團總經理王鳳英在接受

中國經濟時報記者采訪時表示，為打造國際品牌，長城格外關注海外市場的開發和建設。近十年來，長城出口已由過去“單純的整車貿易”轉為“系統做海外市場”，品牌建設、銷售和服務網絡拓展、海外建廠等項目全方位展開。目前海外售后服務已成為發展重點，保有量較大的區域服務半徑控制在300公里以內，長城的國際化戰略走在了中國汽車的前列。

　　王鳳英說，面對國際市場，重在創新研發。質量上要符合各國的質量標準和有關法規，品種上要根據各個國家的不同需求、特點開拓創新。長城實行“點菜式生產”，“一國一策，一國多品”，出口車型要適合當地生活、消費習慣，所有出口車輛都有自己獨立的知識產權和專利。

　　海外戰略方面，首先在進口關稅較低，沒有汽車工業的國家打開突破口，其次進入非洲、中南美市場，繼而大舉進軍中亞、俄羅斯及東歐前獨聯體國家，長城車的足跡幾乎遍及世界各地的左舵車市場。現在又瞄準了歐盟和原英聯邦所屬國家和地區，同時開發出右舵車。目前長城出口的區域主要集中在非洲、中東、中南美洲及加勒比海地區、中亞、東南亞、俄羅斯及東歐等國家，形成了穩固的國際營銷網絡，出口品種從皮卡到ＳＵＶ、哈弗ＣＵＶ。

　　王鳳英說，進入歐盟是長城的下一個目標，歐盟市場將成為長城占領海外市場的基礎。長城汽車集團總裁魏建軍在接受記者采訪時強調：“要想使自主創新走得更為深遠，就需要一個強有力的研發體系和硬件作為支撐。”

　　魏建軍說，長城與國際頂尖汽車企業同步的技術研發條件和設施是長城汽車可以造出精品車的保障。在保定總部，長城汽車投資8億元建成技術研究院。總投資1．5億元的試驗中心，能模擬全球各種極限氣候、濕度、輻射定測試分析，進行環境排放、整車道路等各種試驗。此外，長城將再建一個造型中心、一個道路試驗場和測試高壓氣流的風洞實驗室。

　　十年來，長城從普通皮卡到高端皮卡再到都市ＳＵＶ，從中華大地到非洲草原再到歐洲大陸，從皮卡銷售第一到ＳＵＶ銷售第一，再到海外出口第一。長城汽車執金30億打造年產20萬輛的世界級乘用車生產基地，大幅提升的自動化程度，歐洲標準的質量控制，精益高效的管理模式，綠色環保的生產環境，標志著長城全新乘用車生產廠區已步入中國本土汽車工業生產的一個嶄新階段。

　　魏建軍表示：長城要重點開發更適合國內、國外兩個市場的轎車、家用車品種。未來4年中，長城的綜合投資將達100億元，用于整車、零部件基地的生產設施、研發設施、新產品開發等方面。在ＳＵＶ系列構筑1．8Ｌ至2．8Ｌ多個品種；在皮卡系列形成高、中、經濟型全系品種；在轎車系列開發生產10款0．8—2．0升轎車，兩款ＭＰＶ。今后的長城轎車將有更多的新品問世，進入Ｂ級轎車領域。

　　長城注重汽車產業鏈的完善，規劃中的零部件基地占地3600畝。屆時，一大批節能、環保的

發動機、變速箱等主要零部件配套產品在零部件基地落戶，到2010年長城汽車的綜合產能達到50萬輛，銷售收入300億元。另外，長城內部配套件企業收入200億元，外圍零部件產業群收入500億元，形成當地1000億元規模的汽車產業群。