據了解，民航基礎設施建設基金和民航機場管理建設費（簡稱“一金一費”）是專項用于民航建設和發展最重要的中央財政資金來源。近年來，隨著中國民航的快速發展，原有的“一金一費”政策已經不能適應新的形勢。經民航總局努力爭取，日前，國務院已批準延續機場建設費征收政策至2010年，同時調整機場建設費使用范圍。即將出臺的四個民航新辦法，就是針對這一重大調整制定的配套政策。以財務杠桿推動民航業均衡發展，已成為促進我國民航業發展的新思路。記者從民航總局獲悉，國務院已批準延續機場建設費征收政策至2010年，同時調整機場建設費使用范圍。為配合此項調整，四項配套民航財經新政策也即將出臺，它們是《民航中小機場補貼管理辦法》、《支線航空補貼管理辦法》、《民航基礎設施建設貸款財政貼息資金管理辦法》以及《航空公司安全保障財務指標考核辦法》。資料片

　　《民航中小機場補貼管理辦法》是民航體改前機場虧損補貼政策的延續，但指導思想和補貼方法有實質區別，體現了鼓勵生產、經濟調節思路。民航總局財務司司長周來振介紹，這次施政受益最大的是中小機場和支線航空。新辦法明確對吞吐量在500萬人次以下的中小機場進行補貼。除去目前國內年吞吐量在500萬人次以上的19個機場，國內80%以上的機場都能獲得補貼。

　　《支線航空補貼管理辦法》規定支線機場和省內航段或距離小于600公里的支線都可以享受補貼，但對機型未做限定，這就意味著用干線飛機飛支線也可以拿到補貼。另外，部分跨省航線盡管距離在600公里以上，但支線特征明顯，若確需政府扶持也可單獨申報批準。客座率在80%以上的航線，連接北京、上海、廣州三地樞紐機場的航線和連接部分旅游熱點城市機場的航線則明確不在補貼之列。

　　基建貸款貼息政策對東部發達地區尤其具有吸引力。其目的在于創新融資方式，改政府直接投入為間接引導，充分調動各方力量投資民航建設。該政策規定符合貼息條件的貸款必須是由項目建設單位（項目法人）直接從商業銀行借入的貸款。貼息期限從建設開始到資產投入使用后3年。

　　《航空公司安全保障財務指標考核辦法》旨在督促企業從財務角度保障安全管理，考核辦法共包括9個考核指標，規定了評分方法。綜合評分在6分以下的航空公司，總局將采取必要措施督促其加以整改。新報記者 張琦