本報記者 徐瀛報道

　　據(jù)新華社消息，日前，東風(fēng)汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》的要求，向國家質(zhì)檢總局遞交了召回報告，決定從10月1日起，召回2007年9月7日至2007年9月21日期間生產(chǎn)的3154輛軒逸、頤達(dá)、騏達(dá)、天籟和驪威轎車。

　　據(jù)了解，本次召回所涉及的車輛由于前制動器的質(zhì)量檢驗標(biāo)識工藝不規(guī)范，導(dǎo)致部分產(chǎn)品存在制動液滲出的隱患。若制動液滲出量大時，將可能影響到車輛的制動效果。東風(fēng)汽車有限公司將對召回范圍內(nèi)的車輛進(jìn)行維修以消除安全隱患。

　　汽車召回制度從2004年10月1日正式實施已經(jīng)整整三年了，據(jù)此前的統(tǒng)計，已經(jīng)有35家汽車廠商召回汽車近百次，召回數(shù)量累計達(dá)128萬輛，中國上百萬汽車消費者受惠于此制度。然而，三年來的運(yùn)行也表明，汽車召回制度存在一定問題；缺乏有效監(jiān)管和懲罰標(biāo)準(zhǔn)較低，又成為一些汽車廠商借機(jī)坑害消費者的保護(hù)傘。在這種情況下，如何進(jìn)一步完善汽車召回制度，加強(qiáng)對消費者的保護(hù)力度已經(jīng)成為不容回避的問題。

　　由于換擋操縱桿附近一個小卡子出了問題，江西

昌河鈴木汽車責(zé)任有限公司宣布，從9月1日起召回11716臺利亞納轎車。從2004年6月18日至今，類似昌鈴這樣的汽車召回信息，在中國汽車召回網(wǎng)上已經(jīng)發(fā)布了97次，該網(wǎng)是國家質(zhì)檢總局專門為汽車召回制度的推行而推出的網(wǎng)絡(luò)平臺。3年來，共有35家中外品牌汽車廠家通過這個網(wǎng)站第一時間實施了缺陷車輛召回行動。

　　資料顯示，超過90%的國內(nèi)汽車企業(yè)發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品有某種缺陷時，采取了召回這種方式。由于質(zhì)量危機(jī)處理得當(dāng)，汽車企業(yè)不僅沒有失去市場，反而通過召回提升了企業(yè)公信力，贏得消費者的信任。及時對缺陷產(chǎn)品實施召回，成為汽車企業(yè)在中國汽車市場生存發(fā)展必不可缺的生存要素。

　　由于有了召回制度，汽車企業(yè)在遇到群發(fā)性質(zhì)量問題時，由最初的談“召”色變，到從容應(yīng)對，客觀結(jié)果是使更多消費者的利益得到了保障。

　　汽車召回制度公布三年多來，越來越多的企業(yè)意識到，既然召回?zé)o法避免，還不如趁早行動，減少損失的同時正好可以利用機(jī)會獲得質(zhì)量與品牌忠誠度的提升，一箭雙雕。于是，2006年，就在媒體先后報道了東風(fēng)本田CR-V“車尾下沉”的群發(fā)性故障事件后不久，東風(fēng)本田采取了向國家質(zhì)檢總局遞交召回報告的方式，召回49500輛CR-V。按照慣例，發(fā)生群發(fā)性故障后，汽車廠家出于種種顧慮不會采用召回手段，但東風(fēng)本田卻利用召回不僅成功將危機(jī)化解，還借此舉大大提升了品牌形象。

　　企業(yè)對有缺陷汽車產(chǎn)品的主動召回行動，“不但不會影響企業(yè)在公眾中的信譽(yù)，反而還會提升企業(yè)的信譽(yù)，給消費者和全社會留下負(fù)責(zé)守信的美名。”國家質(zhì)檢總局法規(guī)司司長劉兆彬這樣認(rèn)為。

　　雖然召回制度的實施，讓跨國汽車巨頭們在進(jìn)行全球召回時不再打出“中國市場除外”的字樣，但對于這項制度，一些國內(nèi)的汽車廠商心里似乎有著自己的盤算。

　　值得一提的是，迄今為止自主品牌乘用車只有

奇瑞汽車宣布過召回。2005年11月26日起，奇瑞汽車召回2003年7月14日到2005年5月6日生產(chǎn)的共18673輛

東方之子系列車型，這是中國自主品牌轎車首次在國內(nèi)進(jìn)行召回，也是迄今為止惟一一次。奇瑞的這次召回行動，應(yīng)該說為其他自主品牌企業(yè)樹立了標(biāo)桿性的形象，但在隨后的日子里并沒見過其他自主品牌有類似舉動。

　　難道國產(chǎn)車比外國車更安全？答案顯然是否定的。“應(yīng)該有召回費用方面的顧慮。”一位業(yè)內(nèi)人士坦言。福特汽車公司一次涉及輪胎的召回，導(dǎo)致公司直接損失21億美元；三菱汽車公司兩年前的一次召回，直接損失據(jù)說達(dá)到了700億日元。這樣耗資巨大的召回行為，對于家底并不殷實的自主品牌汽車企業(yè)來說，一時難以接受，更何況至今為止還沒有哪家企業(yè)因為產(chǎn)品缺陷問題被相關(guān)部門嚴(yán)懲。

　　另外，除了自主品牌汽車企業(yè)集體回避召回之外，有些企業(yè)在面對群發(fā)性質(zhì)量問題時，往往樂于采取“特別服務(wù)”而非“召回”的形式解決問題，這種變了味的“召回”，讓消費者感覺自己應(yīng)有的權(quán)益大打折扣。對于為何以“特別服務(wù)”而非？“召回”的形式解決此類事件，汽車市場首席分析師賈新光認(rèn)為，這是國內(nèi)汽車召回制度的一種缺失，“我國的汽車召回多是企業(yè)主動所為，而非質(zhì)檢方面主導(dǎo)，況且召回與特別服務(wù)之間的劃分也不明確，容易被企業(yè)鉆空子。”他說。

　　相對于歐美、日本等召回制度相對完善的國家，中國目前實行的是主動召回制，而非強(qiáng)制召回，這就意味著汽車產(chǎn)品是否應(yīng)該召回，召回的范圍多大，全憑廠家的覺悟。

　　對此，國家質(zhì)檢總局法規(guī)司的解釋是，立法的目的不是懲罰，而是重在引導(dǎo)，引導(dǎo)規(guī)范汽車制造商對缺陷汽車產(chǎn)品實施主動召回，最嚴(yán)厲的懲罰措施不是罰款，而是來自市場，對于一個成熟的企業(yè)，應(yīng)該很重視企業(yè)的社會信譽(yù)。