本報記者劉啟文報道

　　好運北京測試賽的單雙號限行剛剛成為過去的話題，9月16日至22日又迎來了“公共交通周”，這一從去年年底由建設部發起的非強制官方活動，受到全國108座城市的響應，在活動周中，全國一百多座城市開展了各種主題活動，并分別劃出了多個“無小汽車區域”。

　　對此，無車族都拍手叫好，而有車族就有了不同程度的擔憂。

　　對于家住北京朝陽區的“有車族”仵寧來說，限行和提高排放標準外，更加擔心的是汽車出行成本的提高。“聽說燃油稅就要出臺了，一年就會增加1000多塊錢的成本，是時候考慮換臺小排量的了。”仵寧說。

　　曾經，政府對公共交通投入嚴重不足，城市小汽車激增導致交通擁堵急劇蔓延。城市交通的“擁堵”與城市交通小汽車化兩者間長年地相互催化。

　　2006年12月，建設部副部長仇保興在全國優先發展城市公共交通工作會議上表示，目前城市交通結構出現了向個體小汽車為主轉化的趨勢。

　　由于政府投入嚴重不足，公交場、站等基礎設施嚴重短缺，一方面導致近幾年公交出行比例平均下降約6個百分點。2006年我國公交出行的分擔率平均不足10％，特大城市也只有20％左右。比歐洲、日本、南美等大城市40％~60％的出行比例低1~2倍。

　　另一方面導致城市公共交通服務水平明顯下降，公交車速越來越低，2006年平均車速只有10公里/小時，已低于自行車12公里/小時和小汽車20公里/小時。與10年前相比，公交出行時間平均延長10分鐘。公交車速越來越低，居民對城市公共交通服務的不滿意率達70％。

　　而小汽車激增在仇保興看來又導致交通擁堵急劇蔓延。

　　“北京雖然不限制私家車的數量，但會抑制私家車的發展。”仵寧分析道。

　　從全國來看，幾個重點城市也正在醞釀提高私家車的出行成本以引導私家車的發展。4月26日，從《2006年度深圳市交通綜合治理工作白皮書》評估報告中指出，今年，深圳就將采用經濟手段，增加小汽車使用成本；陜西市民也建議，通過22日的“無車日”活動為契機，提高汽車出行成本，鼓勵綠色出行。

　　建設部城建司副司長王鳳武在接受媒體采訪時指出，應提高普通市民使用家庭轎車代價。在王鳳武看來，現在一些城市企望通過盲目修橋、擴路、擠占非機動車道和人行道這種方法來解決交通擁堵問題，這“是行不通的”。政府應該更積極地發展公共交通系統。應提高普通市民使用家庭轎車的代價，如上海一般必須花錢買牌照，減少停車場地但提高收費標準等。

　　9月份，上海私車牌照拍賣價已逼近5萬元。在說明汽車使用成本提高的同時也說明，損害了小汽車需求的旺盛。

　　中國

城市規劃設計研究院城市交通研究所副所長趙杰也對媒體表示，應該控制私人汽車發展。目前，我國交通能耗已經占到全社會總能耗的20%。如果不加以控制，交通能耗將很快達到總能耗的30%。

　　

財政部稅政司司長史耀斌日前表示，

燃油稅大量的準備工作已完成，選擇一個合適的時機出臺。記者了解到，開征燃油稅后，有車族的整體負擔將基本持平，但每個車主的情況會有差異。總的趨勢是：開車少的人會覺得負擔有所減輕，而開車多的人可能會覺得負擔加重了。