■本報記者董小榮

　　作為在中國商用車市場占有重要地位的一家上市公司，江鈴汽車股份有限公司總經理陳遠清日前在接受本報記者采訪時說：“要在五年內把江鈴打造成全亞洲最具競爭力的商用車生產基地”。

　　要成為“亞洲最有競爭力的……基地”，口氣似乎有點大了。江鈴目前是否已經具有了這種實力？或者江鈴未來可能具有這種潛力？亦或激烈的市場競爭根本不可能給江鈴這種機會？

　　江鈴的目標是什么？

　　陳遠清說，江鈴的五年計劃目標是在銷量上“穩健擴張做第一”、在品牌上“立足高端做第一”、在產品上“優質品牌做第一”、在營銷上“穩定渠道做第一”、在服務上“客戶滿意做第一”。為了實現這五個第一的目標，江鈴在銷量、產能及海外出口的目標規劃方面制定的“十一五”發展目標是達到銷量年15萬輛、海外出口突破3萬輛，做到“輕型

柴油商用車出口第一企業”。

　　陳遠清在闡述“五個第一”的目標時說，江鈴“從來也沒有拿到過超過1000輛以上出口的大訂單”，原因就在于“江鈴從來也無法加入到低價競爭的行列中去，因為如果你想保證產品的品質，就必須選用好的材料、花大量時間積累數據、聘用優秀的設計人員……以江鈴的經驗看，要想做到低價，惟一的辦法就是偷工減料，而這在江鈴是決不能容忍的事情。”

　　出口一直是中國汽車生產企業的未來發展愿景，江鈴也有同樣的夢想，不過，陳遠清更務實一些：“其實也許用不了到‘十一五’末期就能實現出口3萬輛的目標，因為江鈴目前的產品已經出口到亞太地區和一些發展中國家，未來的出口還將擴張到歐洲。在海外市場要取得競爭的勝利，最重要的一點就是要保證產品的品質和質量，因此，江鈴才要走‘立足高端’的路線。”

　　從目前情況看，在國際上，江鈴在市場上的定價與韓國車同價，略低于相當檔次的日本品牌車，但高于國內同類車的市場價格；在國內，江鈴是“輕型商用車產品價值第一的品牌”，相比同類產品溢價高出大約13－20％，用戶普遍的看法是“江鈴的突出價值點就在于產品的檔次高、美觀、注重環保及全面成本較低”。陳遠清的目標是到“十一五”末期時江鈴的客戶滿意度達到60％以上，成為“客戶滿意度第一的商用車品牌”。

　　江鈴的管理層為江鈴繪制了一幅美好的遠景，但市場大環境是否具備實現的條件？

　　商用車市場現狀如何？

　　據權威調研公司數據顯示，目前亞洲商用車市場占了全球市場的一半左右，其中以中國、印度和韓國為首的亞洲地區已經超越美國和歐洲，成為商用汽車增長最快的主要市場，到2013年，這些國家和地區將成為重型和輕型商用汽車的最大生產地區和銷售市場。特別是在中國，商用車市場的競爭壓力將日趨激烈。

　　陳遠清認為，中國是世界汽車市場發展最快，也是贏利最高的市場之一，快速發展的市場既給各廠商帶來了發展的機遇，同時也對企業的競爭力提出了極高的要求，在這個市場上“不進則退，不優則汰……其實在中國，商用車的競爭遠沒有達到轎車那樣激烈的程度，重要原因就在于那些跨國公司連轎車領域的競爭還應付不過來，哪還有時間顧及到商用車市場的競爭，而一旦騰出手來，他們同樣會很快進入這個市場參與競爭……江鈴正是以這種戰略性的專注，才成就了自身的發展。”

　　中國汽車行業協會的統計顯示，2003年我國

汽車出口總量為5萬輛左右，其中絕大部分是商用車，2006我國汽車出口總量大約30萬輛，其中22萬輛為商用車，占汽車總出口的64％。中國商用車出口增長的關鍵就在于其具備了在全球展開競爭的優勢，這種優勢表現為：自主品牌正在成為主流趨勢，自主品牌數占了總品牌數的90％；制造技術接近世界水平，產品更適合發展中國家需要；比較優勢成為中國商用車競爭制勝的關鍵，無論在國內還是國外市場，中國生產的商用車更能適應各地市場的用戶需要。

　　據統計，今年上半年，我國汽車工業的增長率為22．03％，其中商用車的增長率為24．36％，超過了整個汽車工業的增長率，因此，有專家判斷中國的商用車正在進入第二個增長期。其理由是：中國汽車工業的第一個增長期正值我國建設高峰期，商用車市場表現為有增有降，整體技術水平和產品品質屬于發展穩健提高階段；自2005年以后，隨著市場需求的發展和客戶需求的轉變，商用車則從“機遇型出口”轉向為“戰略性出口”，以更成熟的姿態參與了全球市場競爭。

　　面對良好的發展環境，江鈴又處在一個什么樣的位置上？

　　江鈴的實力在哪里？

　　擺在陳遠清面前的問題是：江鈴將如何形成自己的核心競爭力？陳遠清認為“充分利用中國的比較優勢，積極適應中國市場現狀，全面優化產品和質量控制，成功改造研發和制造流程，有效創新現代管理制度，提高企業效率，是江鈴打造自身核心競爭力的重要保證”。

　　作為一家上市公司，江鈴汽車的股權結構看起來有點復雜，其關系大致為：南昌市政府持有百分之百江鈴汽車集團的股權；江鈴汽車集團持有50％江鈴控股有限公司的股權、重慶長安汽車股份有限公司持有另外50％有股權；江鈴控股和福特汽車合資成立了江鈴汽車股份有限公司，雙方分別持有41％和30％的股份，其余29％為滬市上市流通股，目前股價大約在20元左右。

　　復雜的股權結構也許會給江鈴的發展帶來些許麻煩？但在談到與福特戰略合作的效果時，江鈴的董事長王錫高坦言“這是一個雙贏的結果”。作為福特系中國戰略的重要一步，江鈴的本土化營銷網絡等生產資源，使福特的強勢產品得以落地；而江鈴在引進福特后，改善了財務、銷售、質量、制造、開發等系統的流程和規范，在精益生產、營銷管理、供應商全球采購以及全球平臺上的技術開發，滿足了公司戰略發展需求，并實現了雙品牌運作。“‘雙線并舉、自主創新；兼容并蓄，融合吸收’使自主品牌的ＪＭＣ和外來品牌福特的雙品牌構架更加穩定，產品系列發展均衡，系統競爭力實現了最大化。”

　　記者在采訪中了解，江鈴每年投入新產品開發的費用占公司銷售收入的比例大約為7％，已超過許多汽車跨國汽車巨頭的研發投入比例；而融數字化平臺、

發動機設計、整車設計、造型設計、試驗開發五位一體的核心能力，則開創了江鈴全球開發數字化支持平臺；投資數千萬元建立的功能齊全的發動機實驗室，成就了國內最好的輕型車用柴油發動機，成為江鈴在輕型商用車領域的核心競爭力。

　　總經理陳遠清很有信心地認為，江鈴已經擁有技術研發能力、創新管理能力、渠道營銷能力、客戶服務能力和團隊凝聚能力這“五大核心能力”，因此，江鈴已經具備了實現“亞洲最具競爭力基地”的實力。