南辰

　　首屆中國城市公共交通周活動16日正式啟動。這項活動在北京、上海、天津等108個城市同時開展。在9月16日至22日活動期間，參加城市大力倡導綠色交通理念，號召市民選擇步行、自行車、公共交通等綠色交通方式出行。在9月22日“無車日”的7時至19時，這些城市將劃定一個或數個區域，只對行人、自行車、公共汽車、出租車等公共交通開放。

　　“無車日”最早在西方汽車發達國家出現。在我國，“無車日”近兩年經歷了從冷到熱的轉變。兩年過去，從幾個重點城市到108個城市，從1天到1周，“無車日”理念的推廣得到了很大延伸。

　　但是記者認為，對于我國的汽車社會，“無車日”理念的延伸不能僅僅局限于一些活動，還需要在日常的城市管理思路上得到體現，更需要深入每個汽車社會分子的思維方式。

　　比如，在16日的啟動儀式上，一些地方的官員帶頭乘坐公交車或騎車出行。把眼光放長遠，官員的這種示范作用如果能長期堅持下去，自然會免除“秀”的嫌疑。從大的方向看，“無車日”的反思對象不僅僅是私家車，加速公車改革的必要性同樣被這個紀念日大寫出來。

　　再比如，長期以來，我國很多城市對公交硬件建設都有“欠賬”。各地的

公共交通周和“無車日”活動，不僅可以倡導市民多借助公交出行的意識，也可以給城市管理者的思維刻上“公交優先”的印記。這可以有效避免他們在日后的

城市規劃、建設和管理中，把“公交利益”擺錯位置。

　　按照國際上的標準，我國很多大城市已經步入汽車社會的門檻。作為汽車社會分子的汽車擁有者、駕駛者應當從“無車日”中學到什么呢？汽車擁有者、駕駛者如何和諧處理與公交、非機動車和行人的關系值得人們深思。在北京機動車與自行車混雜的街頭，機動車大聲鳴喇叭似乎沒有什么“不好意思”的。可是在

羅馬城中，汽車幾乎都不會有這樣的舉動。當地人士告訴記者，因為汽車駕駛員都知道，那些騎自行車的人不會給他們的后代造成任何污染。在羅馬起伏的坡路上，即使自行車再慢，后面的汽車也不會大聲按喇叭，這既是一種對環保的尊重，更是一種對現代交通文明理念的認同。這種現代交通文明理念同樣應當是“無車日”人們反思的重點，需要延伸到人們出行的每一天。據新華社北京9月16日電