在停牌一個多月后，中國遠洋控股股份有限公司(以下簡稱中國遠洋601919)9月4日宣布，將以總代價346億元人民幣，向母公司收購全球最大的散貨船隊，以大幅提高公司的盈利和資產(chǎn)規(guī)模。

　　“收購了目標公司后，中國遠洋的業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)⒌玫綌U張，涉及集裝箱運輸、干散貨運輸、物流、碼頭和集裝箱租賃五大部分。”中遠集團副總裁李建紅同時告訴記者，中遠集團的目標已經(jīng)由全球航運承運人，向以航運為依托的物流承運人轉(zhuǎn)型。

　　在兩大對頭中遠與中國海運集團(以下簡稱中海)同業(yè)競爭的局面下，這種表態(tài)耐人尋味。中海的業(yè)務(wù)依然是集裝箱運輸一枝獨秀，而中遠則四面出擊，這種戰(zhàn)略的差異定位愈發(fā)明顯。

　　完成收購

　　中國遠洋的收購目標是中遠集團旗下從事干散貨的四大公司，根據(jù)協(xié)議，中國遠洋將收購中遠散貨運輸有限公司、青島遠洋運輸有限公司、Golden View Investment Limited和深圳遠洋運輸股份有限公司的100%股權(quán)。

　　此前，中遠集團總裁魏家福曾公開表態(tài)，中國遠洋將作為集團的上市旗艦和融資平臺，逐步將集團所有的航運資產(chǎn)都注入。此時收購干散貨業(yè)務(wù)恰逢其時。

　　“近兩年干散貨運輸成為航運業(yè)的熱點，BDI(波羅的海干散貨運價指數(shù))不但持續(xù)在高位運行，近期甚至屢創(chuàng)新高。”行業(yè)分析師告訴記者，中國遠洋收購的4家目標公司在2007年上半年凈利潤達到62.1億元，擁有全世界最大規(guī)模的干散貨船隊。

　　兩大巨頭差異漸顯

　　目前，中遠集團的干散貨業(yè)務(wù)已經(jīng)達到了世界第一，它的集裝箱業(yè)務(wù)也與中海不分伯仲。據(jù)悉，根據(jù)中遠的船舶訂單來看，中遠有望在2010年超過臺灣長榮海運，成為亞洲第一大船公司。

　　中遠的目標無疑將中海集團置于更加尷尬的地位。

　　一直以來，中遠與中海有著各自不同的企業(yè)特色。中遠集團奉行半軍事化管理，總裁魏家福比較高調(diào)，善于公關(guān)。近年來，中遠集團除了航運業(yè)務(wù)外四處結(jié)盟，不但與快遞巨頭TNT準備合資成立家電物流公司，還與海南島簽訂了3個碼頭項目，投資約達50億元。

　　與中遠相反，中海則一直專注于集裝箱的遠洋運輸。這與原中海總裁李克麟的風(fēng)格休戚相關(guān)，李在中海中非常強勢，很多事情都必須由他親自拍板。李克麟原出身于中遠集運，投身中海后就開始大力發(fā)展集裝箱運輸，并趕上了集裝箱運輸?shù)囊徊ㄐ星椋�在行業(yè)慘淡時大量買船，運價逐漸高企時坐收漁利。中海集團在他的領(lǐng)導(dǎo)下，8年間總收入由成立時的67億元激增到2005年的722億元。

　　2006年6月底，李克麟退休，李紹德接任總裁及黨組書記一職，但中海對集裝箱運輸?shù)膽?zhàn)略一直延續(xù)至今。

　　中遠的轉(zhuǎn)型之道

　　中信建投

證券有限公司分析師李磊認為，幾乎所有大的航運公司都希望成為物流服務(wù)商，而非單純局限于運輸業(yè)務(wù)。“從綜合

競爭力的角度來看，整個物流產(chǎn)業(yè)鏈的提升會使企業(yè)競爭力更高。綜合服務(wù)商的角色也為利潤成長帶來更大空間。”

　　李磊告訴記者，以目前中國的情況來看，物流方面利潤率比較弱，低于運輸業(yè)務(wù)和港口業(yè)務(wù)。成為綜合物流服務(wù)商也只能是中遠比較高遠的未來目標。

　　事實上，中遠深諳目前的市場環(huán)境特點，至少近期不會對戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型寄予太大希望。因此，其一面高調(diào)推出“綜合服務(wù)商”的遠期目標，一面又以“務(wù)實”的態(tài)度對待目前最為賺錢的運輸業(yè)務(wù)——加緊買船，加強集裝箱運輸和干散貨運輸?shù)膶嵙ΑＶ袊��?jīng)營報記者：柴瑩輝、張淑芳

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