節能及稅收優勢漸顯

　　白金排量或將取代黃金排量

　　本報記者 徐瀛報道

　　針對1.6L排量被稱之為“黃金排量”，有人把1.5L排量稱之為“白金排量”。據了解，推崇1.5L排量的廠家并非絕無僅有，有諸多整車制造企業都在推廣和準備推廣自己的1.5L排量車型。有人甚至斷言，白金排量終有一天會取代黃金排量成為國內車市的主流。

　　有廠家解釋，說白金排量會取代黃金排量而成為國內車市的主流，是由國家政策做保證的。

　　隨著中國汽車市場的逐步成熟和細分，

能源日趨緊張，為了倡導理性消費和鼓勵使用低能耗環保汽車消費，財政部、國家稅務總局在2006年4月份重新出臺了新的汽車消費稅政策。執行了12年的舊政策終于有所改變。原先的3檔稅率變為6檔，而其中惟一不升反降的一個區間就是1.0-1.5L的車型，可以說，1.5L是新舊稅則變化的分水嶺，也是政策上非常具有導向性的一點。事實上，因為1.5L左右的車型多是經濟型轎車，故價格調整后的優勢會立即體現出來。

　　這個階段車型的價格變化也最能帶來市場反應。新稅則出臺之后，馬上引起一波經濟型轎車的降價促銷熱潮，其影響可見一斑。

　　人們知道，1.5L與1.6L的動力性能相差無幾，適應新政策調節后的收益必將轉移到消費者身上，消費者可以在購買時獲得更多的價格優惠，在使用成本上也會得到長期收益。有理由相信，這種明顯的政策性導向會使1.5L大受歡迎，“白金排量”的誕生只是時間的問題。

　　國家前幾年的“限小”到對環保小排量的“解禁”也從某種層面上昭示了國內1.5L排量的光明前景。這種政策導向的轉變是一種更為先進和國際化的體現。在歐美和日本，小排量就是節約和環保的代名詞。

　　國內的消費理性程度顯然還與日本有一定差距，商務部、財政部等部門都對此做過詳細研究，未來的政策性導向應該還會有進一步的體現。倡導和諧環保、倡導理性消費勢在必行。

　　自從新三樣先后上市之后，“黃金排量”的概念就在經意與不經意之間流傳開來。此后的1.6L

新車扎堆般地涌現出來，不管是新三樣、精三樣、超新三樣還是四大金剛，每一個組別都不會錯過所謂的1.6L黃金排量。在國內消費者汽車消費還不夠理性的時候，政策性的導向和媒體的傳播就成為一種主要的參考標準。不管是誰導演了曾經的黃金之爭，1.6L取代1.8L被廣泛接受是絕對有進步可取之處的，這也代表了國家倡導

節約型社會的大勢所趨。

　　現實當中，依然有很多消費者盲目地認為：購買黃金排量1.6升的車型就是最佳的選擇，而廠家則抓住消費者的這種心理，不斷把各種1.6升車型推向市場，甚至在排量上向1.6升靠攏導致了“小馬拉大車”或是“大馬拉小車”的出現。故此，很多所謂動力和燃油經濟的銷售說詞也就不那么名副其實了。

　　歷史在變遷，在國家大力倡導“節約型”社會的時候，向低排量靠攏是總體趨勢，所以“黃金”的標準還會下降。當發動機技術更為成熟、消費更為理性、能源更為緊迫的時候，小排量的車會越來越受歡迎。

　　由以上的分析可以看出：小排量車是國家倡導節能環保的趨勢所在，是國家、企業可持續發展的大勢所趨，企業的稅收降低，其根本就是把其中的利益轉給消費者，同時也是消費者追求健康綠色生活的必然選擇。

　　仁者見仁，智者見智。推崇白金排量的人認為，白金排量車的出現，可以實現國家、企業和消費者的三贏。結果終究如何，還有待市場的檢驗。