“希望奇瑞能夠進一步擴大生產規模，提高產品檔次。”8月22日，在奇瑞第100萬輛車下線儀式現場，國務院副總理曾培炎發來賀電。這是在國家相關部門已經把汽車行業列為產能嚴重過剩行業之后的政府表態。

　　與此同時，國家發改委、科技部以及安徽省的重要領導也紛紛到場祝賀。原本只是一個普通的下線儀式，在各方渲染下，儼然成了一個將奇瑞打造成自主品牌旗幟性企業的啟動儀式。

　　做大奇瑞

　　8月22日，來自全國各地的400余名記者、數百名經銷商代表以及其他相關政府和社會各界人士齊聚奇瑞，千余人的龐大團隊把下線儀式所在地——奇瑞第三轎車總裝廠擠得“熱氣騰騰”。

　　在主持人宣讀完曾培炎副總理的賀電之后，在場車界人士一致認為：“這句話充分表明了政府對奇瑞的支持非同一般，政府希望奇瑞做大。”去年年底，國家發改委公布了《關于汽車工業結構調整意見的通知》（以下簡稱《通知》），《通知》指出，由于汽車市場需求還在不斷增長，部分汽車生產企業市場預期仍然較高，不斷投資擴大產能，導致產能增長超過市場需求增長，影響了汽車工業持續、健康發展。“在這樣的背景下，奇瑞卻被肯定需要擴大生產規模企業，足見其地位。”

　　一位接近奇瑞的知情人士給記者講了這樣一個故事：“2001年，奇瑞剛開始生產汽車時，由于當時發改委對企業生產車型進入《車輛生產企業及產品公告》（以下簡稱《公告》）的管理比較嚴格，奇瑞所生產的車型由于遲遲不能進入《公告》而無法在全國進行銷售。后來由安徽蕪湖市政府出面協調，讓全市2000多輛出租車全部更換為奇瑞車型，奇瑞因此獲得了兩億元左右的收入，而此舉救活了一個奇瑞。”

　　此后，在奇瑞發展壯大的路上，政策支持也一直如影隨形。

　　從2003年開始，安徽省財政開始無償提供奇瑞汽車研發資金5.6億元，每年7000萬元，分8年用完。國家科技部還于2004年向國家開發銀行推薦了奇瑞的高科技研發項目。國家開發銀行承諾：在“十一五”期間，為奇瑞總投資143億元的年產15萬臺發動機換型改造等項目提供貸款支持；先期貸款24億元，用于支持年產20萬臺CVT無級變速箱等項目的試驗、試制和研發建設。此后，在安徽省以及蕪湖市的積極爭取下，2005年國家發改委同意將奇瑞汽車產業化和產業技術開發項目納入專項支持。“一系列的資金支持，為奇瑞解決了開發生產車型所需資金不足的尷尬。”奇瑞一位內部人士如是說。

　　除了真金白銀的投入外，政策傾斜也相當明顯。

　　2006年8月，國家召開汽車及零部件出口基地授牌大會，蕪湖等8個城市成為我國首批出口基地，奇瑞汽車也成為首批授牌的44家整車出口基地企業之一。“成為出口基地企業，意味著奇瑞出口的汽車在稅收上將會獲得優惠，這將增加奇瑞汽車在海外的價格競爭力。”上述奇瑞內部人士表示。

　　而早在2005年10月，奇瑞便成為了第一家進入政府采購名單的自主品牌企業。“采購合同涵蓋了奇瑞所有車型，政府采購的過程中加大了宣傳和推廣自主品牌的力度。”中央國家機關采購中心主任尚小汀說。

　　戰略分子

　　尹同耀總結說，從零開始到100萬輛，是奇瑞發展的第一階段。這一階段的特點是：立足國內，形成較完整的研發體系和制造能力，擴大國內市場份額；而目前，奇瑞正在進入第二階段：即堅持開放創新，打造自主國際名牌，新階段的任務是積極開展國際合作，提升競爭力。

　　的確，近三個月以來，奇瑞在國際合作方面打出了一路組合拳。先是6月份，奇瑞與美國量子公司簽署了合資協議，投資比例為55∶45，規劃年產15萬輛汽車；緊接著7月，奇瑞又與克萊斯勒簽署了戰略合作協議，雙方先期將把奇瑞生產的車貼上克萊斯勒出口，然后還將共同研發新車型出口北美和歐洲；8月，奇瑞又與菲亞特簽署了《諒解備忘錄》，雙方將按50∶50出資成立合資公司，生產奇瑞和菲亞特品牌的轎車。

　　“這一連串兒動作顯然也與政策支持密不可分。”汽車業知名分析師賈新光說，“從2005年就開始啟動的

　　目前，奇瑞的總產能為60萬輛，根據奇瑞的規劃，到2010年，奇瑞汽車要形成年產轎車100萬輛、發動機100萬臺、變速箱80萬臺的產能目標，然后進一步達到200萬輛年產量的目標。“這樣一個產能規劃是其他很多自主品牌企業不敢企及的，奇瑞握有官方‘進一步擴大生產規模’的尚方寶劍，充分說明奇瑞已經是‘大汽車’戰略的一分子。”賈新光如是認為。