■本報記者章小星

　　在經典的好萊塢大片中，經常會出現一個夸張的鏡頭：一輛酷酷的車子從遠方駛來，忽然遭遇殺手埋伏，霎時，槍林彈雨，汽車表皮被子彈打得火花四濺，車內主角卻毫發未傷，車子急速調頭，瀟灑地揚長而去。

　　如若想在現實生活中克隆這一幕，則非防彈車不行，否則，僅憑普通轎車那層薄薄的鋼板，在這火力攻擊下，早就千瘡百孔了。

　　一直以來，提及防彈車似乎就聯想到政要、官員或富商、黑幫等群體。其實，防彈車正在揭開那層神秘的面紗，越來越多的中國私企老板產生將座駕改裝成防彈車的意愿。

　　“在過去幾年中，已為中國客戶改裝100多輛了。”美國安明信國際有限公司（以下簡稱ＩＡＣ公司）創始人Ｍａｒｋ ｂｕｒｔｏｎ在接受

中國經濟時報記者采訪時表示，目前，全球的防彈車市場正以每年40％的速度增長，而中國是其下一階段要攻克的市場。

　　市場先行者

　　一輛真正的防彈車，絕不是汽車加防彈鋼板那么簡單，它涉及到極其復雜的工藝。目前，奔馳、

寶馬、福特和大眾等跨國汽車巨頭都能生產防彈車。除此之外，也涌現了一批專業的改裝廠家，對車輛進行特殊改裝后搖身變成防彈車。

　　此類改裝廠家可根據各種型號（除了敞篷車）的汽車特點進行量身定做防彈車，經改裝后的防彈車外觀與內部都與原車無異。

　　ＩＡＣ公司是其中一家。據了解，這是一家國際領先的防彈車及特種車設計和制造商，有超過5�煟埃埃岸噍v各類防彈車的改裝經驗，公司在全球設有７條生產線，分布在巴西、阿根廷、厄瓜多爾、墨西哥、科威特、西班牙和美國。

　　去年年底，ＩＡＣ公司在天津保稅區建立了中國基地，低調進入亞太市場。Ｍａｒｋ ｂｕｒｔｏｎ稱，在中國，其第一年的目標是改裝１０至２０輛汽車，之后，保持在每年３０輛左右。“中國市場潛力很大，一旦需求擴大后，公司會擴展中國工廠的規模，并可服務于周邊的亞太地區國家。同時，基于歐美的高額的人力成本，有可能把一部分訂單拿到中國工廠，以此形成網絡。”

　　為順利進入中國，ＩＡＣ公司極其謹慎，用６年的時間進行市場調研。“最后做出進入中國的決定，基于以下四個因素。”Ｍａｒｋ ｂｕｒｔｏｎ如是說道。

　　第一，不斷有中國客戶在國際上進行防彈車改裝方面的咨詢和詢價，擁有靈敏嗅覺的商人從中看到市場的契機。

　　第二，公司在中國并不是零起步，之前在中國已進行１００多輛車的改裝，市場潛力初見端倪。如能第一個進入中國市場，就能搶占先機，率先擁有穩定的客戶群。

　　第三，中國的高端車銷售狀況良好，在北京，看到豪華車已是一件尋常事，這為高端車輛的防彈改裝打下堅實的基礎。

　　第四，中國的整體經濟發展態勢很好，但已經出現貧富分化現象，且這種分化愈演愈烈。在這種狀況下，就很可能發生綁架、襲擊等惡性事件，富人請貼身保鏢已是尋常事，將座駕改成防彈車也在情理之中。

　　Ｍａｒｋ ｂｕｒｔｏｎ告訴記者，防彈車分為幾個防彈等級，比如ＩＡＣ公司就將防彈車分為３到６級，３級標準的防彈車可以抵擋９毫米口徑手槍彈的打擊。“相對于其他國家，中國的武器管理比較嚴，所以，進行３級標準的改裝就足以應付突發狀況。如果客戶需要更高級的改裝，則需要送到美國生產線進行改裝。”Ｍａｒｋ ｂｕｒｔｏｎ說道。

　　防彈車市場風生水起

　　其實，防彈車在中國，已不再神秘。近年來，經常有與防彈車相關的新聞見諸報端。前些日子，

奇瑞旗下的普瑞有限公司與烏拉圭ＢＯＧＮＯＲ公司簽訂協議，合資成立阿莫德專用車有限公司，專門生產奇瑞防彈車。

　　前不久，澳大利亞路虎公司推出攬勝Ｖｏｇｕｅ防彈車；勞斯萊斯公司推出新的幻影裝甲防彈車；梅賽德斯奔馳公司也在去年推出新一代奔馳Ｓ６００防彈車；去年的北京車展上，一款在紅旗ＨＱ３基礎上加長并加裝防彈技術的新一代防彈車亮相，據說防彈級別相當于歐洲Ｂ４、美國３Ａ的標準。

　　……

　　如要追根溯源，防彈車的發展歷史悠久。有資料顯示，防彈車起源于上世紀二三十年代的美國，令人驚訝的是，創始者是橫行街頭的黑幫。

　　世界上第一輛專門設計的防彈汽車是奔馳７７０Ｋ，誕生地是德國，主人是阿道夫·希特勒。而在美國歷史上，第一位正式擁有防彈車的總統是杜魯門，總統的防彈車自然非同小可，據說杜魯門所乘坐的防彈車，其具體性能直到現在都無法解密。

　　世界上擁有防彈汽車最多的國家并非美國、德國等汽車大國，而是巴西。由于治安惡化，巴西的富人紛紛購買防彈車或對自己的汽車進行防彈改裝，年銷售量一度達到５０００輛以上。“目前，巴西對防彈車的月需求量是６００輛左右。”Ｍａｒｋ ｂｕｒｔｏｎ說道。

　　據悉，防彈車市場增長最快的則是伊拉克，由于恐怖襲擊不斷，全世界許多國家為了外交官和駐伊工作人員的安全，紛紛向巴西訂購防彈車。

　　解密防彈車

　　據了解，一輛普通的汽車改裝成防彈車的費用大概在８０萬到１００萬人民幣左右，根據防彈等級不同，價位有可能更高。

　　在防彈性能的要求上，基本上大同小異，車身要能夠經受住手榴彈、燃燒瓶以及像口徑７．６２毫米ＡＫ－４７這樣的犯罪分子常用的沖鋒槍的襲擊，至于手槍子彈，更不在話下。它們的玻璃厚度最薄的也要達４８毫米。防彈車的輪胎即使被子彈擊中也能以８０公里～１５０公里的時速迅速逃離現場。

　　隨著防彈技術的迅速發展，現代的防彈車，所用的材料不再是普通鋼板，比如ＩＡＣ公司是使用他們專利的非鋼裝甲復合材料，這種材料的特點是重量輕、防彈效果好，重量僅為傳統鋼性材料的４０％－５０％，而防彈效果是４倍－５倍，同時，可以保證車輛改裝后的原有動力性和操控性。

　　除了鋼板，防彈車的車身各個部分都不同于普通轎車，比如輪胎、油箱等等。

　　防彈車的主要功能是為了增強安全性，提高駕駛者的隱蔽性，但也容易產生誤導，認為防彈性能越高越好。專家稱，一般來說，防彈性能越好，車也越重，汽車行駛性能要降低。從某種意義上來說，以最快的速度逃離危險現場反而比防彈性能更重要。所以，一輛防彈車必須在防御性能與重量之間根據實際需要作出平衡。

　　改裝標準之惑

　　基于防彈車改裝行業的保密和邊緣化的特性，這個特殊的行業并沒有相關的行業協會，或是類似于其他行業的顧問公司。“這類公司一般都不會大肆宣揚，顧客的信息以及防彈技術更是需要嚴格保密。”Ｍａｒｋ ｂｕｒｔｏｎ笑著告訴記者。

　　那么，對于民用車改裝，衡量的標尺是什么？如何保證改裝的安全性？“因為沒有相關的監管部門，所以沒有權威的衡量標準。但防彈車是一個高端產品，其宣傳途徑主要靠行業間的口碑相傳。每一輛擁有改裝防彈車的消費者都處于一個龐大的人際圈子，而這個圈子，是我們的潛在客戶。”Ｍａｒｋ ｂｕｒｔｏｎ說。

　　Ｍａｒｋ ｂｕｒｔｏｎ告訴記者，質量管理，主要通過在流程中的各個環節加以控制。“比如ＩＡＣ公司，在加裝流程中，公司所用的防彈材料全部通過美國第三方獨立實驗室測試。每一個裝甲的級別和型號都經過美國國家實驗室的第三方獨立檢測。”

　　駕駛安全、成員安全越來越被中國公眾所重視，隨著財富人群的急劇膨脹，防彈車的發展也許能迎來一個春天，但目前，僅僅只是一個開始。