■本報記者倪柏明

　　今年1月－4月，自主品牌轎車銷售接近45萬輛，領跑今年乘用車市場。唱主角的不再是合資企業，他們必然會采取一系列措施來挽救市場份額，尤其是“降價”。毫無疑問，隨著上海通用、一汽大眾、上海大眾這樣的強勢企業放下價格，自主與合資的價格界限將會越拉越近。在這種情況下，自主品牌會采取什么措施來保持自身的優勢呢？

　　換芯

　　發動機是汽車最核心的零部件，一般來說，發動機的成本要占到整車成本的15％左右，如果外購，這一部分成本還將有所增加。長期以來，自主品牌在發動機領域研發能力薄弱，不得不大批量采購豐田、三菱等合資技術發動機。但隨著奇瑞ＡＣＴＥＣＯ、吉利ＣＶＶＴ、華晨1．8Ｔ、力帆1．3Ｌ和1．6Ｌ等自主發動機的相繼批量投產，這一局面發生了改變。

　　2007年3月，

奇瑞ＡＣＴＥＣＯ發動機月產能突破3萬臺，形成了年產近40萬臺的實際生產能力。以此為標志，奇瑞公司宣布從4月份開始，所有車型都將配備奇瑞自主開發的發動機。

　　發動機的批量生產對奇瑞來說意義重大，0．8Ｌ－3．0Ｌ的ＡＣＴＥＣＯ發動機，不僅可以涵蓋所有車型，更重要的是可以大幅度降低奇瑞的制造成本。以東方之子2．0為例，外購發動機成本在1．5萬元以上，而采用自產ＡＣＴＥＣＯ2．0Ｌ發動機，成本只要1萬元左右。

　　“奇瑞近兩年來銷量迅速增長，一個很重要的原因就是得益于發動機開發的成功。”奇瑞汽車工程研究院常務副院長辛軍在接受媒體采訪時曾這樣表述。尤其是隨著發動機生產規模的不斷擴大，成本將有可能進一步降低，奇瑞將“降價”的主動權掌握在自己手里。

　　吉利汽車，在造車開始就已經把發動機的制造捆綁在行進路線之上。“造車一定要造發動機”，素有“汽車狂人”的吉利汽車董事長李書福多次對外表示。據了解，吉利自主研發出的1．0Ｌ（三缸）、1．0Ｌ（四缸）、ＣＶＶＴ——ＪＬ4Ｇ10、1．3Ｌ、1．5Ｌ、1．6Ｌ、1．8Ｌ、ＣＶＶＴ——ＪＬ4Ｇ18等八大系列發動機，目前都已具有大批量生產能力。

　　吉利、奇瑞之外，華晨、長安、海馬、比亞迪、力帆等自主品牌也把發動機作為自身發展的重中之重。華晨駿捷和尊馳搭載第一款國產渦輪增壓1．8Ｔ發動機；力帆自主研發的兩廂520采用了1．3Ｌ和1．6Ｌ自主發動機；海馬新車Ｈ3配備自主研發的1．8Ｌ 16氣門發動機等等，自主品牌發動機更換頻率的加快，既反映了我國自主品牌汽車企業實力的增強，也預示著轎車價格的下降。

　　便宜才是硬道理

　　相對于合資企業的產品，自主品牌缺少技術的支持和經驗的積累，但自主品牌還是在國內市場上站穩了腳跟。5萬元以下經濟型轎車領域，自主品牌轎車仍然占據主流，而且正在向上延伸。

　　脫離

馬自達的品牌之后，海馬在今年推出了福美來心動版，一舉將價格拉低到7．68萬。與福美來相比，福美來心動版在外形上并沒有太多的變化，更換自主品牌新標識之后，海馬汽車只是換了一個發動機，就帶來了價格的大幅下降。

　　福美來的發動機來自于馬自達的原廠，無論是油耗還是質量，口碑都非常好，但惟一的缺點就是進口價格太高。這對急于擺脫馬自達影響和控制的海馬無疑是不利的，在還沒有能力大批量采用自產發動機的時候，海馬汽車將目光投向了東安集團的三菱4Ｇ18發動機。三菱的這款發動機國產多年，最大的優勢就是便宜，依靠這個優勢，福美來心動版的價格及時定格在與華晨駿捷1．6Ｌ、比亞迪Ｆ3相同的價格區間，確保了市場競爭優勢。

　　力帆520在剛剛推向市場的時候，所強調的賣點就是運用在

寶馬ＭＩＮＩ ＣＯＯＰＥＲ上的1．6Ｌ高性能進口發動機，但無奈成本太高。據了解，力帆520所用的進口1．6Ｌ發動機的價格高于2萬元，幾乎占到了整車價格的1／3，而力帆自己生產的1．6Ｌ發動機的成本僅在萬元左右，更換發動機之后，力帆汽車保持很大的價格優勢，及時打開了銷量。

　　自主品牌在中國市場上取得的地位，最主要的原因是其價格優勢，自主品牌不惜巨資研制發動機，也正是為了繼續保持這個優勢。目前，華晨汽車正在研發大眾化的Ａ級車，1．2Ｌ、1．3Ｌ、1．4Ｌ排量都將裝上自產的發動機，剛剛上市的吉利遠景也搭載了吉利自主研發的ＣＶＶＴ發動機——ＪＬ4Ｇ18，隨著這些產品在市場上的成熟，自主品牌將繼續擁有較高的價格比較優勢。

　　“降價”仍是市場主旋律

　　“降價”是目前中國汽車行業使用頻率最高的詞匯。每年超過100多種新車上市，老款車升級換代，優勢企業制定宏偉戰略，弱勢企業面對競爭……不管如何，在中國這個市場上，降價似乎成為保證銷量的惟一手段。

　　尤其是近幾年自主品牌快速發展之后，給合資企業帶來極大沖擊，更是導致了汽車價格的直線下降。2006年的中國車市，銷量再次被自主品牌改寫，奇瑞、華晨、吉利三個自主品牌代表躋身國內前十，比亞迪、力帆等企業的銷量也在迅速提升，一直高高在上的合資汽車面臨嚴峻的市場銷售壓力。

　　合資企業坐不住了，從2006年起就開始大幅調整旗下產品的價格，開始與自主品牌在產品線上展開競爭。今年仍不例外，3月上旬，上海通用、一汽大眾、上海大眾等廠商的官方降價，再次引發了降價浪潮，東風標志、東風日產、東風瑞達起亞、北京現代等廠家緊隨其后，他們的主流車型均有了不小的降幅。

　　價格是自主品牌的固有優勢，奇瑞、吉利之所以能在國內市場上站穩腳跟，依靠就是充當車市價格戰的“鯰魚”，雖然說如今市場中充當“鯰魚”的自主品牌已經壯大到一群，但依然與合資企業在質量、品牌等方面存在不小的差距，價格仍是他們掌握在手中不可或缺的武器。

　　合資企業在中國降價的舉措，引發了新一輪的自主與合資的價格競爭。4月1日，奇瑞慶祝建廠十周年之際，又對現有型號進行了價格下調，市場中購買吉利、比亞迪等多款自主品牌的車型也能獲得較大的優惠。當合資企業追得太急的時候，自主品牌也會跑得更快，或許對中國汽車的消費者而言，這是一件好事。