擁有自主知識產權的國產磁浮列車正向我們輕盈駛來。5月25日，在第10屆科博會現場，一輛黃白相間的磁浮列車模型以全新的姿態亮相，成為眾人關注的焦點，這是國內首個具有自主知識產權的磁浮列車。

　　中低速磁浮列車低價環保

　　按照速度高低劃分，磁浮列車可分為高速和中低速兩種類型。高速磁浮列車時速可達400-500公里，適用于遠距離城市間交通。工作人員介紹說，本次亮相的磁浮列車為中低速磁浮列車，時速可達100-120公里，更適用于城市內、近距離城市間和旅游景區交通連接。

　　雖然在本屆科博會上只是短短數日的模型亮相，但其背后濃縮了多年來技術研發的艱辛歷程。1999年北京控股磁懸浮技術發展有限公司和國防科技大學共同進行中低速磁浮列車技術工程化應用研發。北京控股磁懸浮技術發展有限公司負責投資和組織，國防科學技術大學磁浮中心負責總體設計、系統集成和核心技術攻關。

　　與常規軌道交通系統相比，中低速磁浮交通系統具備多項優點，適合在城市短途軌道交通中使用。磁浮列車是“包”在軌道上運行，不存在脫軌問題，所以安全可靠；列車運行時處于懸浮狀態，車身與軌道之間無接觸，所以運行平穩，乘坐舒適；它沒有輪軌之間的撞擊和摩擦，磁浮列車運行時，距離10米處噪音小于64分貝，所以噪音低；它占地面積少、拐彎半徑小、爬坡能力強，線路適應性強；此外，磁浮列車運行時無輪軌磨損，壽命長、機械維修工作量少，運營維護費用較低；它由電力牽引，無

空氣污染，所以特別適合作為城市內和旅游區的交通工具。最重要的是，由于線路、橋梁工程造價低，征地拆遷少，它的綜合造價低于輕軌。它值得在城市交通中大力推廣。

　　以煤代油以煤代氣

　　我國是一個以煤為

能源支柱的大國，一個富煤少油的國家。如何高品位利用煤和生物質資源，提高煤炭和生物質的利用率 ，延伸煤炭業的產業鏈，發展替代能源，以煤代油，以煤代氣，已是經濟發展和國家能源安全的技術關鍵。

　　北京澳中新能源燃氣科技有限公司的粉煤生物質熱解氣化裝置的研究，是在這種背景下研發的。能源問題正是本屆科博會期間關注和熱議的重點，該項技術的出現讓人眼前一亮。

　　據工作人員介紹，該技術能綜合提高煤及生物質資源附加值，可使煤生產出3種產品——一部分變為清潔的高熱值燃氣；一部分變為石油的代替品低溫煤焦油；一部分變為半焦。眾所周知，煤氣是高清潔而且環保的氣體燃料，可以通過管道輸送，作為

天然氣的替代品，可以廣泛應用于居民集中供氣，耐火材料、金屬冶煉、玻璃窯、建材、輕紡等工業用能。焦油是石油的替代品（而且石油不能替代煤焦油），半焦可以加工為活性炭、冶煉、發電廠的噴吹燃料，而且可磨性，著火性均好于無煙煤。

　　該技術裝置的應用，可以使用能企業，從純用能中解脫出來，變消耗用能為效益化用能，能延伸用能企業的產業鏈，形成用能企業的環保、效益良性循環產業群，使用能形成循環經濟運行模式。

　　假定10億噸煤在純發電使用前，用該技術工藝提取8%的低溫焦油，可大幅度減緩石油進口的壓力，這要比開發一個10億噸的油田要劃算很多。

　　根據有關專門機構預測：煤炭在未來20年內，使用量將會比現有使用量增加一倍。業內人士認為，以煤代油，以煤代氣的技術工藝，將是緩解我國能源供需矛盾的有效技術途徑之一。

劉伊婷