5月21日，“小天鵝”架梁船正將最后一片2200噸重、70米長的巨型箱梁架設在跨海大橋的橋墩上。

　　總投資額五度增加 民企股東一再變動

　　■核心提示

　　原材料價格上漲、利率上調等“變數”，使在建的世界最長跨海大橋——寧波杭州灣跨海大橋的建設成本陡增。21日，記者從大橋工程指揮部了解到，大橋投資額將超過原定的118億元，變更方案已報交通部及

　　投資額將攀至140億

　　2003年開工的杭州灣跨海大橋連接嘉興海鹽和寧波慈溪，全長36公里，是目前世界最長的跨海大橋。通車后，寧波到上海的車程將縮短120多公里，對

　　21日，杭州灣大橋工程指揮部副總指揮、寧波杭州灣大橋投資開發有限公司總經理金建明向記者證實，原材料上漲、利率上調及部分設計變更，導致投資增加，但未透露金額，“投資額變更需交通部、國家發改委核準，目前還沒有正式開始增資。”

　　公開報道中，杭州灣大橋增資已是第5輪——此前4種說法分別是：最早的64億、2002年初的87億、2002年10月的107億和此后的118億。

　　過橋費擬定80元/輛

　　穩定而可觀的收益回報，曾是大橋建設初期“民資爭著參股、銀行搶著貸款”的理由。根據當初的《可行性報告》，6車道的跨海大橋可收費30年，建成后第1年的通行量為4.5萬輛/日，2015年將增至8萬輛/日，投資回報期約14.2年。但此后，隨著杭州灣紹興通道、蕭山通道的行將上馬，民企股東出現“收益率恐慌”，直接導致股權之變。

　　記者了解到，在上月的股東會上，中交公路規劃設計院專門作了大橋投資調整后經濟效益的測評報告，認為“寧波汽車數量的快速增長、杭州灣紹興通道遲遲未動工，對回收投資都是利好。”

　　但在民企股東看來，投資回報仍然不是很確定。“建成前給出的大橋收益是預測，并不代表實際回報。”一位與會的方太公司人士說。

　　在投資額增加、收費年限不變的情況下，真正讓民企繼續持股的動力也許是通行費的誘惑。“收費標準已遞交浙江省政府，等待批復，標準約為80元/輛。”一位民企股東人士透露。據了解，當初計算大橋收益率時，參照的通行費標準為55元/輛。（據《東方早報》）

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　　橋上混凝土結構施工全面完成

　　全長36公里的杭州灣跨海大橋最后一片70米箱梁精確落位，標志著這座世界最長的跨海大橋全橋上部混凝土結構施工全面完成。

　　從2005年6月杭州灣跨海大橋第一片70米箱梁首架成功，到540片70米箱梁全部架設完畢，施工方中鐵大橋局大膽創新，較預計46個月的工期提前半年完成，為2008年全橋竣工通車奠定了堅實基礎。總投資達118億元的杭州灣跨海大橋，北起浙江省嘉興市，南抵寧波市，全長36公里。據新華社