黃金周期間，中歐航線迎來了運輸高峰�！啊�五一’期間，我們每一個航班的公務艙后面都有四五十人在排隊�！狈液酱笾腥A區總經理林白曦略顯興奮地告訴記者。

　　黃金周只是中歐航線的一個縮影。以往，每年9月左右才是中歐航線的高峰期，但是今年以來卻出現了“淡季不淡”的現象，中歐航線的平均客座率達到了85%以上�！�2007年將是中歐航線最好的年份�！蹦硽W洲航空公司高管甚至對此大膽預言。

　　現在，這也成為其他航空公司的共識，歐洲“老貴族”們紛紛開始發力中國市場。

　　最好的時光

　　經過了2005年的價格戰之后，中歐航線開始進入“發熱期”。

　　業內人士告訴記者，自從2006年以來中歐航線的機票價格持續走高。“在1~3月的北京航線上，我們乘客數量比同期少了15%，收入卻增加了20%�！绷职钻馗嬖V記者，“每一個客人的含金量都在大幅提高�！�

　　其他航空公司也感受到了這份熱度，法航/荷航集團主席讓西里爾·斯比內達告訴記者，最近五年中，法航在中國以每年21％的速度增加運力。

　　正因如此，歐洲“老貴族”們一改往日沉穩作風，開始布兵中國市場。讓西里爾·斯比內達表示，法航/荷航預計以每年15%~20%的速度增加中國運力。漢莎則在北京、上海和廣州之外考慮其他落地城市。芬航更為積極，自5月開始將北京、上海和香港的航班增加到每天一班，密度達到了有史以來的最高點。

　　業內人士告訴記者，中歐航線的升溫受益于轉港客人的增多�！艾F在的趨勢是，中國在南美、非洲做貿易的商人越來越多，他們大多通過歐洲中轉到目的地�！弊屛骼餇枴に贡葍冗_對這些增加的客人津津樂道。

　　此外根據預測，中國民航以每年16%的速度增長，但國內航空公司交付的飛機運力只能增加12%。“我預測今年中歐航線之間將出現運力瓶頸，航班絕對供不應求�！绷职钻馗嬖V記者，這也是歐洲航空公司紛紛投入運力的初衷。

　　目前，從北京始發的歐洲航線上，歐洲航空公司和國航平分秋色；但在上海，則不折不扣是歐洲航空公司的天下，它們占據著上海市場份額的75%左右。業內人士分析，歐洲航空公司試圖借助市場的東風來增加運力，“鞏固上海，叫板北京”。

　　淘金的法則

　　然而，即使在中歐航線欣欣向榮的大背景下，航空公司要真正淘到金也并不容易。

　　2007年伊始，奧地利航空就宣布為了減輕財務壓力，停飛2004年才復航的上海航線；隨后，北歐航空公司也和上海航線“說再見”。

　　一般來說，航空公司的銷售策略直接關系到經營業績。在航班密度不夠的條件下，一些航空公司會將廉價客戶作為自己的目標，經常與旅游團進行合作。

　　“問題是旅游團的機票含金量很低，即使航班客座率達到100%，如果都是旅游團，也是飛一班虧一班�！睒I內人士告訴記者，此外航油價格的持續高漲也對長途航線形成了很大沖擊，在內外夾擊之下，奧地利和北歐航空不得不黯然告別上海市場。

　　然而相比之下，依然有航空公司活得比較滋潤�！案叨丝腿撕透叨素洠�一個都不能少�！鄙鲜龊娇展�司高管道出了贏利秘訣。

　　法航顯然深諳其中法則。法航人士告訴記者，目前在中歐航線上，法航承運的客人中有2/3是商務客人，旅游和探親者只占到1/3。受益這種銷售策略，法航/荷航在亞洲的市場占有率達到了13%，位居第一。

　　此外，“既拉客又拉貨”是航空公司贏利的另一個法寶。幾乎所有的長途航線上，航空公司都利用飛機腹艙來裝載貨物。如A340可以裝載14噸左右的貨物，而MD11的貨物可以高達25噸。

　　“關鍵問題是，在裝載貨物時要有所選擇，如果只是運送服裝等低附加值的貨物，即使用全貨機運輸也是賠錢。”業內人士告訴記者，高端貨的選擇對航空公司尤為重要，以芬航為例，它利用客機腹艙為諾基亞運送手機，雖然運送的時限嚴格，但由此獲得的利潤也相對豐厚。

　　“目前我們北京航線的貨運收入占到了總收入25%～30%�！绷职钻靥孤实馗嬖V記者，“沒有這些高端貨，航線的經營會很困難。”

　　沖刺的瓶頸

　　但是，定位高端客人和高端貨并不能隨心所欲，它對航空公司也提出了一定的要求，其最基本的前提就是航班達到一定密度。

　　業內人士表示，高端客戶之所以付出足夠高的價格，就是希望有更多的選擇空間來滿足需求�！翱梢哉f，商務客人最重視的指標就是航班時刻是否夠多、夠靈活�！�

　　對于航空公司來說，也希望擁有更密集的航班時刻，因為只能航班達到規模時才可以贏利。林白曦告訴記者，芬航航班較少時一直處于虧損狀態，只有在北京每周航班達到五班時“日子才比較好過”。

　　正因如此，歐洲航空公司都在不遺余力地投資中國市場，希望依靠增加航班密度來搶占市場，但它們走得并非一帆風順。

　　“目前最大的障礙不是航權，而是中國熱點城市的機場限制。”業內人士舉例，首都機場一天的航班起降最多只能達到1100架次，航空公司要想增加班次空間非常有限。據悉，芬航當初的構想是將北京的航班增加到一天兩班，但由于機場限制，不得不縮減為一天一班。

　　除此之外，空域限制也成為了航空公司面對的一大難題。美國聯邦航空局副局長斯特格爾告訴記者，美國約有80%的空域屬民用性質，而中國遠遠達不到這一數字。我國的空域限制讓一些歐洲航空公司的“中國野心”無法兌現。

　　不過，即使面對若干瓶頸，歐洲航空公司依然沒有停下進軍的腳步，法航選擇了“曲線救國”的方式來擴大運力�！叭绻�航班和航線難以增加，我們可以選擇用大飛機來增加座位數�！弊屛骼餇枴に贡葍冗_告訴記者，法航訂購的A380將于2009年交付使用，它比目前最大的飛機還增加40%運力�！昂翢o疑問，它將會被盡快用到中國�！�