面對中國持續升溫的鋼鐵熱潮，作為原料的中國鐵礦石市場自然也成為全球注目的焦點，從印度增加的鐵礦石出口關稅之后，其留下的市場空白更引得巴西和澳大利亞垂涎，為了降低自身貨位的到岸價，增加與澳大利亞在中國市場的競爭力，巴西礦業巨頭淡水河谷公司決定從海運成本下手。

　　昨日，日本郵船公司與巴西淡水河谷宣布，兩家公司已經簽訂2011年至2030年長達20年的合同。雙方將合作組建船隊，用于巴西3大鐵礦石出口港到中國上海、湛江、大連、秦皇島的定期航線。

　　看好中國礦石市場

　　日本郵船將為此在川崎重工的中國合資船廠訂購30萬噸級的大型專用船，新船計劃年往返4-5次，每年為中國從巴西運送約130萬噸鐵礦石，主要供應中國的中小鋼鐵企業。

　　中鋼網鋼鐵行業專家劉先生認為：“這實際上表示了國際市場對中國未來20年甚至更長時間內的鋼鐵行業預期是非�？春玫�。中國目前是全球鋼鐵最大的出口國之一，同時也是全球最大的鐵礦石進口國，在可預見的未來，中國的鋼鐵產能還將持續增加，鋼鐵出口以及礦石進口也將大幅增加�！�

　　淡水河谷之前已經與中方企業合作，共同投資經營相同的海運業務。合作范圍包括向中國運送鐵礦石的大型散貨船隊，以及接納礦石船的中國碼頭。

　　與淡水河谷合資經營遠洋船隊的中方伙伴是首鋼集團，去年底雙方已經簽訂合作備忘錄，船型是載重30萬噸以上的超級巨輪，專門向首鋼位于河北省曹妃甸的新廠運送鐵礦石。

　　不放巴西貨源渠道

　　中鋼協相關專家向記者表示：“中國目前進口鐵礦石的3大主要來源，分別是巴西、澳大利亞和印度。與后兩個國家相比，從巴西達到中國的海運，存在著運距遠、船期長、運費高等不利因素�！�

　　由于運費在進口礦石價格成本中所占比例很高，所以解決海運問題成了關鍵因素之一。淡水河谷公司此舉也是為了延長自身的產業鏈，以彌補其海運劣勢，從而提高其礦石產品在中國的競爭力。

　　該專家認為：“淡水河谷產品的品位最高，含鋁最低，其他雜質也較低；其次，自從本月初印度開始征收礦石出口稅后，中國進口礦石來源已經變窄了。所以我國目前不能放棄巴西這條貨源�！�

　　增加礦石市場話語權

　　按照一般模式，類似的海運合同是不超過5年的，這是日本海運企業首次與資源企業簽訂20年的長期合同。合同期內，運費原則上固定，視油價變動運費會有小幅調整，但總體運費將低于零散合同。

　　日本方面預測，到2015年，中國的鐵礦石進口量將達15.61億噸，此前日本郵船已與寶鋼集團簽訂了5艘船的長期運輸合同，從資源國直接運至中國。商船三井也在中期經營計劃中預測，2009年度該公司用于資源運輸的不定期專用船事業將占其經常性利潤的76%。

　　中國的鐵礦石進口量自2003年首次占據世界首位后，中國開始在澳、巴等國擴展鐵礦石采購渠道，憑借進口量的增加，不斷提高發言權。2007年寶鋼首次取代日本企業率先與淡水河谷確定鐵礦石定價。

　　中國鋼鐵企業通過長期合同可降低成本，相對提高競爭力，對日本鋼鐵企業造成沖擊。新日鐵已計劃與臺灣中國鋼鐵商定共同利用運輸船進行對抗。而資源供給方的壟斷也在加速，淡水河谷、力拓、必和必拓3家已占世界鐵礦石貿易量的60%以上。淡水河谷通過長期合同，可降低運輸成本，部分彌補與澳洲競爭對手在運輸距離上的劣勢。